加长的诱惑 解析英菲尼迪InfinitiM25L
其中,车距控制辅助系统(DCA)和侧面碰撞修正系统(BSI)是英菲尼迪独有的配置,前者会通过雷达探测前车距离和相对车速,一旦系统判定需要制动,油门踏板便会产生反作用力,并且会有警告灯和警报音同时提示,提醒驾驶者切换为制动动作;后者实际上是在盲区警示系统
(8SW)的基础上加入了干预功能,如果驾驶者没有对监测警告作出应对,动态控制系统就会调整动力输出,并对没有出现障碍物一侧的车轮施加轻微制动,从而在一定程度上帮助驾驶者避免与盲区内的车辆发生刮蹭。当然,以上的所有主动安全技术都只能起到辅助作用,装备了它们并不意味着英菲尼迪M25L成为了一款“智能全自动汽车”。在出现事故隐患时,驾驶者的正确操控才具有决定性的意义,这一点在技术说明及车型宣传册上都着重进行了强调。
英菲尼迪M25L是一款强调行政用途的豪华轿车,因此在动力配置方面,排量为2.5L的V6发动机并不具备突出的动力性能。在4800r/min的转速下,VQ25HR发动机才会输出253N,m的最大扭矩,在城市路况下,特别是在行政用途中,能够达到这一转速的机会并不多,因此英菲尼迪M25L也很少能够展示全部实力。不过,这倒从另一个方面保证了乘坐舒适性——少了动力表现上的伶俐,平顺性反倒有所优化。7挡手自动一体式变速器也表现出了四平八稳的风格,动作迅捷而连贯,相对较早的换挡点降低了燃油消耗,同时也减轻了换挡冲击。如果驾驶者想要在英菲尼迪M25L的身上寻找运动乐趣,那么可以通过驾驶模式选择器在标准、环保、雪地及运动模式中选择后者,但考虑到M车系的定位及2.5 L发动机的性能,英菲尼迪M25L的运动乐趣并不突出。就个人感受而言,英菲尼迪M25L的驾驶乐趣必须通过手动换挡模式来进行强调,然而它却没有装备方向盘换挡拨片,而位置距离驾驶者躯干较近的换挡杆在激烈操控时也显得不够顺手。由此看来,如果想要体验M车系的极致驾驶乐趣,还是选择动力性更强的英菲尼迪M35hL为好,要知道它可创造了混合动力车型的加速世界纪录,并且拥有“全球最猛混合动力量产车型”的称号。
英菲尼迪是一个追求个性的品牌,因此有不少人将M车系的“加长”之举解读为对市场需求的“妥协”。其实,满足市场需求是每一个汽车厂商的生存之道,消费需求在变化,产品策略岂有不变之理?因此,英菲尼迪的做法应该用“迎合”来形容才最贴切,况且这一策略也并非英菲尼迪首创,他们也是看到了“加长市场”存在机遇才适时跟进而已。再者,加长轴距后的M系列也与G系列之间强化了差异性,解决了品牌内部的产品相似问题,这对于英菲尼迪的长足发展同样具有重要意义。
2012年7月13日
不只是加长 试驾体验分析英菲尼迪M25L 任何车型似乎只有加长轴距才能显示出对中国市场的重视,德系车开了个头,日系车迎头赶上,英菲尼迪针对中国市场推出了M25L和M35hL。而本次的主角则是M25L,那就让我们看看英菲尼迪M25L除了加长,还给我们带了什么?
相比加长100mm的A6L、加长140mm的奔驰E,以及今年加长110mm的宝马新3,英菲尼迪M25L则破了纪录,一次就加了150mm,而且全部用在了后排空间上,而这150mm对整车线条影响并不明显,看上去只是从B柱后车身线条略微平缓了一些,车门也比原先加长了些许。除此之外最明显...
查看全文>> 更多相关>>2011年1月25日
多项高技术装备 试驾2011款英菲尼迪M37S 2011款英菲尼迪M37S配备的四轮转向并不是最新的技术,但目前只有少数几款车提供该项配置,其中包括本田Prelude,另外GMC Sierra皮卡也曾提供过四轮转向。现在日产豪华品牌英菲尼迪也采用了这项技术,而且是在其M系列轿车中,成为市场上为数不多的几款提供该项技术的车型之一。
[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]
M系列是英菲尼迪的旗舰级车型,目前有M37和M56两种车型,分别搭载330马力3.7升V6和420马力5.6升V8引擎。对于这样的高端车型一向是展示其最新技术成果的...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月7日
挺进中国 英菲尼迪全新M加长轴距版车型 作为进入中国最晚的日系三大豪华品牌之一,英菲尼迪最近动作频频。首先是将全球总部迁至香港,紧接着国产化项目落户襄阳,而如今为中国消费者度身定制的M长轴距版车型正式上市,可以说再一次吹响了全力进军中国市场的号角
虽然卡洛斯·戈恩曾经给英菲尼迪下过这样一个定义,“我们不试图满足所有人的任何需求,但我们力求满足部分认的全部需求。”但是面对大部分中国消费者对于后排空间的苛刻要求,以及竞争对手们的成功经验,自命不做追随者的英菲尼迪也难以免俗,最终加入到L的阵营当中。据说因为其他市场对于加长款车型并没有表示...
查看全文>> 更多相关>>2011年3月3日
旗舰是否名至实归 试驾2011英菲尼迪M37 座驾不再是冰冷的机械,奢华也不只是阿罗列珍奇这是在新闻夹中看到的一句话,非常喜欢,也非常适合这次雄心勃勃登场的英菲尼迪M37。众所周知,在英菲尼迪的历史中,曾经的旗舰是Q45,当M 诞生的时候,两个车型系列出现了严重的市场重叠,于是在M更新换代之时英菲尼迪果断地将两者整合到一起,Q45 也正式从历史舞台中消失。从那时起,英菲尼迪旗舰的名号正式落在了M 身上。然而在很多人眼中,M 似乎并不具备一款旗舰应有的 范儿,60 多万的售价与一个豪华品牌旗舰车型之间很难划上等号。的确,作为英菲尼迪的旗舰车型...
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