第六代CIMA中国专属版 试英菲尼迪M25L
在日产汽车的族谱中，英菲尼迪向来不属于日本本土，因此我们很容易在日本看到那些非常熟悉的车型，车头却挂着NISSAN的车标。这其中，第六代CIMA是品牌最新的力作，从NISSAN日本官网的大幅专栏就能够看出其重要性。基于第二代FUGA hybrid（英菲尼迪M35h）加长轴距后推出的第六代CIMA，全系采用了混合动力系统，国内对应的车型自然很容就让人联想到M35hL。没错，他们就是同一台车！
实际上，中国市场上也曾有过CIMA，只不过那是车系中最失败的第四代车型，外观也颇具争议。中规和美规版本仅是搭载了VK45DE V8发动机，而非日规的VK45DD，考虑到油品问题（日本油品好于美国和中国）取消了缸内直喷技术。还是让我们回到现实中来吧，V8的时代已经过去了，如果您喜欢V8，请购买雷克萨斯LS460L，它有4.6L V8发动机和极为舒适的后排，但毕竟比CIMA高上一个档次。现在展示在我们面前的是第六代CIMA的中国专属版——英菲尼迪M25L，彻彻底底的Only for China（包括台湾地区）。
■ 车身外形：线条基本无变化，B柱之后明显拉长
看完开头您一定想问，为什么咱们总是特殊市场呢？先别急着骂街，真正的第六代CIMA国内并非没有销售，之前多家媒体都已为大家曝光过的英菲尼迪M35hL就是了。不过对于中国市场来说，避开高昂消费税的小排量豪华车显然更受大家的欢迎，于是为了市场，我们才会看到搭载了VQ25HR V6发动机的M25/M25L车型出现在市场上，销售情况还真不错。
| 车身尺寸 | M（标准版） | ML（加长版） | 尺寸变化 |
| 长度（mm） | 4945 | 5095 | +150 |
| 宽度（mm） | 1845 | 1845 | ---- |
| 高度（mm） | 1500 | 1500 | ---- |
| 轴距（mm） | 2900 | 3050 | +150 |
你或许第一眼就能够看出M25L和老款M25之间的关系，但若单纯的以为这又是针对中国市场而特别拉长的，这显然就错了。长宽高分别为5095mm×1845mm×1500mm，比第六代CIMA略短也略低一些（51200mm×1845mm×1510mm），这仅代表着两者之间车身线条上的细微差别，而相同的3050mm轴距则透露出了新车的真实身份，比标准轴距版车型长了足足150mm。
| 和竞争对手们相比尺寸如何呢？ | ||||
| 车身尺寸 | ML（加长版） | 奔驰E级L | 宝马5系Li | 奥迪A6L |
| 长度（mm） | 5095 | 5012 | 5039 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1845 | 1855 | 1860 | 1874 |
| 高度（mm） | 1500 | 1464 | 1471 | 1455 |
| 轴距（mm） | 3053 | 3014 | 3108 | 3012 |
流体线条设计仍旧贯穿M25L的车身前后，设计思路的源泉是某种海洋生物，波浪曲线依旧是英菲尼迪M系最美的部分，即便加长后也无法改变。车顶线条不再从B柱开始下滑，而是进一步呈水平方向向后延伸，让车辆呈现出一丝短尾GT跑车的神韵。
具体来看看外观上那些熟悉的元素吧，前脸设计颇像个恶魔，线条上充满张力，噢不，应该说是杀气腾腾。后视镜转向灯只有欧洲人情有独钟，倘若你是一个GT5的爱好者，就会发现英菲尼迪被分入了美系车一列，而洒脱的美国人丝毫不在乎这项配置。
自适应转向头灯和大灯清洗装置全系标配，前车门的把手内侧设有照明灯，这是很显档次的设计，即便是车系中定位较低的配置，厂家也深谙国人的喜好。除此以外，全车的车漆依旧带有划痕自动修复功能，但这仅仅对洗车打蜡时的细微划痕奏效，千万别高估了它的神力。
车尾没有更多的变化了，双出式排气管对M25L来说还是必须的，好歹还是搭载了VQ25HR高功率六缸发动机；倒车影像和LED尾灯也与标准轴距版无异；唯一的区别在于车型标识，也仅仅是比之前多了一个“L”而已。
高贵的大尺寸哑光铝合金轮毂造型漂亮，但它不是此次新增的，不知M35hL上那副更诱人的款式价格如何。245/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎兼顾运动和舒适性，同时其胎纹设计更注重排水性能和湿地表现。
