第六代CIMA中国专属版 试英菲尼迪M25L
■ 内饰空间：配置已经到位，轴距增加150mm全给后排
我们所拍摄的这台M25L正是此次车系新增的雅致版车型，配置介于原先的舒适版和豪华版之间，售价为52.80万元。因此除了拥有更大轴距后的后排乘坐表现之外，其配置上的取舍同样是我们关注的焦点。
和浅色内饰相比，我还是更喜欢眼前的这套黑色的风格，材质做工上的考究依旧不是这个级别需要担心的，设计元素上也保持着包围式的紧凑感和流畅线条所带来的视觉冲击。细细品来，真皮材质的处理细腻至极，深色搭配也更加耐脏，曾经的QX56技术交流会上我曾亲眼见识过日本工程师对材质的手感甚至光线折射效果的极致追求。
GPS导航是雅致版以上车型才能够拥有的配置；多声道BOSE音响系统依旧是标配，为车内送来天籁之音；森林风空调系统依旧孜孜不倦的为改善车内环境做着贡献，本质上其就是一套负离子发生器，谁让咱们的空气质量如此糟糕呢？
无论何时，刺绣工艺一直是英菲尼迪的传统，只出现在前排座椅的坐垫上，基本功能与之前没有任何区别。但若是打开明显加长的后侧车门，则又会有一番新的天地。首先是后排车门遮阳帘，在英菲尼迪M系长轴距版上全系配备，然后是车门本身，通过测量，长轴距版M25L的后门长度达到了1100mm，而标准轴距版仅为980mm，可以看到增加的150mm全部体现在了后侧车门上。
再来后排座椅的腿部空间也因为这150mm的区别变得更加宽敞，这是理所当然的情况，但英菲尼迪确是三大日系豪华品牌中首先迈出这一步，其意义自然有些微妙。我的同事李店斌作为空间体验的模特，他的身高为177cm，改善后的英菲尼迪M25L呈现最大空间表现时，后排乘客已能够轻松翘起二郎腿。即便将副驾驶座椅调至最靠后的位置上，腿部仍然拥有整整一掌加上一拳的长度表现。
由于雅致版车型并没有配备后排电动调节、后排独立空调及座椅加热通风等一系列豪华配置，所以我们并没有看到之前豪华版车型上那个造型错落有致的厚实座椅靠背。52.50万元可以购买到的这款雅致版车型仅仅为消费者提供了一个简单的带有杯架的中央扶手，而座椅的造型虽然比较普通，但不用怀疑其舒适度，并不输于任何同价位对手。
不禁意间轻带上车门让我发现了英菲尼迪M长轴距版车型的另一个亮点——后排车门电动吸合功能。这项在国内可看性高于实用性的配置，曾经在50万元级别上也仅有进口标致607才有配备，法国人的浪漫毋庸置疑，连关门也需如此优雅，而英菲尼迪在长轴距版车型上引入这项配置无疑再次证明了其第六代CIMA的高端身份。除了后排车门之外，不带后备箱尾门电动启闭功能的M25L两款舒适版和雅致版也在该位置增加了电动吸合功能。
■ 动力系统：VQ25HR搭配M系列车型中国独占，与之前没有区别
而在动力总成方面则没有任何的改变，打开发动机盖后看到的依旧是那颗VQ25HR V6自然吸气发动机，带有完全对称的两套进排气系统，基本上就是两台3缸发动机的组合，最大功率173kw(235马力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，作为民用自然吸气发动机来说已经是很优秀的数据了。
与发动机匹配的也还是那款7挡手自一体变速箱，在之前的标准轴距版车型评测中，这款变速箱和VQ25HR发动机的搭配在2.5L动力级别上表现的异常出色，丝毫没有因庞大的车身而对使加速表现有任何令人失望之处。
此外，悬挂系统也没有任何改变，或许很少有人知道英菲尼迪M系列一直采用的是这种细长结构的多连杆后独立悬挂，又似乎某些人云亦云的言论始终认为这种悬挂结构就等同于脆弱，不如某神车品牌的四连杆结构，更是被冠上了“筷子”之名。而实际上，采用这种悬挂结构的车型比比皆是，从我们身边的老君威、老君越、到雷克萨斯ES、RX，再到福特ESCAPE和其同平台的“加粗版本”路虎神行者2以及揽胜极光，可举例车型数不胜数，若是连材料和调校趋向都未分清就妄下定论，不免太过于荒谬了不是？
编辑总结：
在日本市场，第六代CIMA并未推出纯汽油版车型，因此我们可以理解为，这款M25L车型依旧是英菲尼迪针对中国市场所特别打造的一款车型，为的是在较低价格区间上提供一款更具市场竞争力的中大型豪华轿车，使之从传统的德系三强口中分得一小杯羹。对消费者来说，49.80万元的M25L舒适版和52.80万元的M25L雅致版之间仅存在森林空调和40G多媒体娱乐导航系统上的区别，而豪华版和奢华版则与标准轴距版车型没有区别，根据之前标准轴距版车型后期可打8.4折的售价，新车若是上市一段时间之后也能有类似的优惠幅度，其性价比也就显现出来了。
此外，长轴距版英菲尼迪M系车型还推出了两款搭载VQ35HR发动机和辅助动力电动机的混动版M35hL车型，真正意义上做到了对应第六代CIMA，售价分别为71.80万和81.80万元。虽然价格不菲，但看在其日产旗舰车型的定位上，若是不差钱只求科技与舒适的消费者倒是可以考虑一下。
