雍容与华贵并用 试驾感受英菲尼迪M系列
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2010/12/12 16:21:00
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体验试驾英菲尼迪M系列
飞离寒冷干燥的北京,来到温暖湿润的成都,为的并不是宜人的气候和爽辣的火锅,当然更不是天府的美女,而是受全新英菲尼迪M系列的吸引,专程为你而来。
英菲尼迪在成都举行了“感,前所未感”英菲尼迪新M的全国媒体试驾会,分为场地试驾和道路试驾两个环节,让我们亲身“感”受M系列的雍容与华贵。于9月份上市的英菲尼迪M系列共2个排量4款车型。包括M25舒适版售价 49.8万元,M25豪华版售价54.6万元,M25奢华版售价58.8万元,M37售价65.8万元。
英菲尼迪M
英菲尼迪M系列DCA演示
场地试驾主要是体验英菲尼迪的车距控制辅助系统(DCA),顾名思义,就是通过电脑程序控制与前车距离以达到安全驾驶的目的。应用十分简单,当我们按下位于多功能方向盘上的开启按键,行车电脑上会出现DCA的标识,表明该系统启动,再按一下则解除。启动后的DCA在30公里和140公里行车速度时发生功效,与前车保持一定的安全距离正常行驶,如前车出现减速和制动的情况,使两车距离低于安全距离时,后车则自动减速保证安全。如后车还正在加速,车辆将发出警报,油门踏板自动往上弹(达到收油并给予提示作用),并缓慢刹车,而不是那种突入袭来的急刹,直至刹住停稳车辆,保持3秒钟静止,这个时间足够打瞌睡或者走神的司机做出及时正确的反映了。这套系统在日常驾驶和上下班高峰中用途比较大。唯一担心的就是他的稳定性,这在我们的试驾过程中还是很靠谱的,次次精准。
DCA
M25高配车型(低配选装)和M37装有车距控制辅助系统(DCA),从以下几个特征可以辨别该车型是否配有DCA系统,前保险杠左下方红外接收设备,方向盘DCA开关,行车电脑上标识提醒,中控台下方警报按键。
英菲尼迪M系列DCA演示
2012年7月21日
“三米俱乐部”分析谈英菲尼迪M长轴版 过去的英菲尼迪M系列后座空间确实称不上充裕,肯定有人为此放弃它,如今在加上15厘米后,M长轴版理所当然地加入了
按理说,国人的平均身高仍处在发展中国家之列,本不该对车有过大的需求,可我们对后座空间的偏好却排在了全球之首。特别是在豪华车领域,已经到了“非加长不能示人”的地步。加长的级数也在不断增长,从奥迪A6最初的9厘米到现今的10厘米,从宝马5系和奔驰E级的14厘米到英菲尼迪M创纪录的15厘米,车是越造越大,国人也在C级车上享受到了D级才有的待遇。
一位同行的朋友在乘坐过M25L之后信誓旦旦...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月13日
配备VQ37HR发动机 动态测评英菲尼迪M37
“运动”是近年来在汽车行业中听到的最次数最多的词语,但如果它出现在M37这样一辆中大型豪华车上,似乎就会有点变味,尤其是当人们先入为主的认定宝马这个品牌后,英菲尼迪这个主打运动的品牌则需要更多的努力来打动消费者。不过,还好英菲尼迪有着著名的VQ系列发动机,而我们今天测试的主角就是装备了VQ37HR发动机M37。
本文将主要描述英菲尼迪M37的运动性能,不过,在说这些之前,让我们先来认识一下装备在英菲尼迪M37上智能驾驶安全辅助系统,电子辅助系统是日系车的传统长项,也是英菲尼迪的致胜法宝...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月29日
改变再次焕发新的面貌 实拍英菲尼迪M37
2009年中英菲尼迪原厂正式为M车系改朝换代,本届2010广州车展上英菲尼迪展出的新一代M37系列车型由里到外都焕发了新的面貌,动力系统也首度提供2.5升和3.7升两种动力,让消费者拥有更多元的选择。
全新M37首先令人惊艳的即是抢眼的曲线风格。摆脱了上一代车型中规中矩的外观格局,全新M37用丰富的线条,雕琢出起伏明显的丰腴体态。大面积的Double-Arch镀铬水箱护罩依旧其实比人,两侧头灯也一扫过去的刚直线条,锐利的鹰眼造型更显运动。
观察侧面车身...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月28日
M系列寄予厚望 试驾2011款英菲尼迪M37 英菲尼迪对2011款M系列车型寄予厚望,不仅是因为它将在目前竞争超激烈的中级豪华车市场与市场上诸如宝马5系和奔驰E级这些热销车型进行竞争,而且它还是该品牌的旗舰级车型,是英菲尼迪的扛鼎之作。
[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]
M级车系的入门级车型都搭载了动力强劲的引擎,2011款M37搭载了一台备受好评的日产3.7升V6引擎,它的动力性和性能表现令人满意。最大功率达到330马力(比2010款M45搭载的V8引擎还高出5马力),当你踩下油门踏板时,引擎会发出非常低沉的轰鸣,在高速路...
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