彪悍强硬派 试驾帕杰罗·劲畅和荣威W5

路程过半，面对眼前一片荒芜的景象，彪悍强硬派逐渐地夺得了同行者的芳心，跨过一条条沟壑，翻过一座座沙山，此类车型表现的十分从容，简直是如履平地。

帕杰罗·劲畅在车队中并不显眼，与豪华舒适派相比也不太吸引同行者们的眼球，修长的车身比例延续了上一代三菱速跑的设计风格，头部设计圆润，虽然找不到过硬的线条，但是高大。威武的个头还是能够带给驾乘者足够的安全感。

受到上一代三菱速跑的影响，起初对帕杰罗·劲畅没有太多好感，总觉得是改名换姓后的产品，虽然采用的是非承载式车身设计，但是没有一套好的四驱系统和强劲的动力，也只能落得皮实耐用的好名声。当坐进驾驶室的那一刻，我似乎改变了某些想法，虽然早已记不清三菱速跑的内饰构造，但是我还在极力地寻找某些不堪入目的细节，结果是一无所获，全然一派细致、质感浑厚的景象，尤其是粗壮的变速器挡把和分动器挡把，硬汉形象十分强烈。启动发动机，浑厚有力的声音喷薄而出，好像在对我的怀疑表示抗议。帕杰罗·劲畅搭载全新调校的3.0LV6SOHC MIVEC发动机，这款发动机的技术亮点除了MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)外，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆、树脂摇杆盖、树脂进气可变进气歧管等部件，自重更轻，燃油经济性更强。163kW／6250rpm的最大功率和281Nm／4000rpm的最大扭矩通过NVECS-Ⅱ5挡手自一体变速器的配合，0～100km／h加速时间仅为11 3s，最高时速为179km／h。对于一款非承载式车身的越野车来说，这样的账面成绩已经算是优秀了。从北京城区行驶上京藏高速公路，较高的坐姿为驾驶者提供了开阔的视野，在2H模式下，与方向盘换挡拨片相配合，充沛的动力使得加速变得点到即来，这一点正与帕杰罗·劲畅的“HIGHSPEED”和“OFF ROADER”开发理念十分吻合。最大扭矩出现在4000rpm，表明这是一款高转速发动机。而通过对INVECS-Ⅱ 5挡手自一体变速器内的1挡齿比进行放大，从而保证起步时拥有高扭矩支持。

前轮采用双叉臂式独立悬挂，后轮采用三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂，这两种悬挂组合到一起，使得帕杰罗·劲畅拥有出色的越野能力，而公路行驶性能就完全依托调校了，悬挂系统可以充分地吸收路面振动，在高速过弯时，坚韧的悬挂系统可以对车身提供支撑，保证车辆的平稳性、此外，ASTC(主动稳定牵引力控制系统)的应用，能够时刻对车辆状态进行监控，精确地控制分配到每个车轮的扭矩和制动力，提高高速行驶时车辆的稳定性、

帕杰罗·劲畅是一款硬派越野车，OFF-ROADER才是它的天地，车队驶出正蓝旗后，复杂多变的路况开始显现，砂石、草地路况对于帕杰罗·劲畅来说简直是易如反掌，只需将分动器挂入4H即可，普利司通Deuler动力侠H／T轮胎不仅可以提供强劲的抓地力，也毫不畏惧大块石子，只需全油通过即可。后段出现的沙坡和较大沟壑也不在话下，关闭ASTC。并将分动器挂入4HLc，全油门冲上沙坡，36°的接近角和24°的离去角可以让你全身心地关注驾驶和领略得来的风景、翻过两座沙坡，到达露营地。整个过程不费吹灰主力。