对比测试新BMW 5系Li和奥迪 新一代A6L

相比较而言，新A6L的最强项在于乘坐的舒适性，像Bose环绕音响、电视接收装置、奥迪音乐接口、18向电动调节驾驶员席、前座椅通风、后座椅按摩功能、后排220V电压输出和全景天窗等等配置，都是为了服务乘坐者，特别为后排贵宾专门制定的。这里既然说到后排，就不妨多说几句。放下两款顶配车型的后排中央扶手，不懂车的人也能立马发现问题，显然新A6L上的一系列按钮(主要用于操控多媒体设备)更上档次，当然，这也是表达方式的不同所致，因为新5系Li已把这些按钮集成在了一个遥控器上。独立空调、座椅加热、遮阳帘、双液晶屏是两车同有的后排配置，至于独家武器，新5系Li的小桌板颇为实用，而新A6L 3种模式的座椅按摩真的倍儿带劲儿。

尽管这一代A6L的车长短了20毫米，但宽度却有所增加，轴距则加长了67毫米，3012毫米甚至比2002年第一代A8L的还长。但即便如此，在与从标准轴距版加长140毫米而来的新5系Li的尺寸较量中，竟然让后者差一点完胜(这一点就差在了车宽上)，尤其是轴距将近有100毫米的差距，测量后的最大后排腿部距离也多出50毫米，行李厢容积更是大出60升。但话说回来了，都到了这个级别，毕竟底子在那儿摆着呢，其实谁的后排都能轻松翘上二郎腿，谁又会天天把行李厢塞得满满当当呢，别太较真，以上指标的考量仅仅是做个参考。不过，如果从实际乘坐感受上看，新5系Li的空间感确实更好些。

关于发动机的比拼，实在太过复杂，预知详情请参见“发动机大战”。至于变速器嘛，新5系Li做得更统一，8挡手自一体覆盖了整个车系，而新A6L除了高低配车型配备了7挡双离合和6挡手动之外，8挡CVT手自一体则占据了主流，貌似打了个平手。驱动形式方面，新5系L依然整齐划一，后轮驱动没有悬念，而新A6L则有前驱和quattro全驱之分，显然后者是留给高配车型的。

在测试场上，把他们顶配车型间的对决称之为火星撞地球一点都不为过，其测试数据，包括基本参数接近得让我经常怀疑是不是看串行了。惟独轮胎和备胎这两项我不可能搞反，因为新5系Li的缺气保用轮胎(俗称防爆胎)很特别，它让其不需要预备备胎。

在加速测试环节中，两车都发挥出了高水平，双双突破6秒大关的0～100公里／小时成绩在意料之中，新A6L略快了0.2秒。但有意思的是，直到加速到80公里/小时，他们还难分高下，换句话说，从静止全油门起步开始，无论驾驶哪款车，4秒多一点的时间你都将超速。而在100-200公里/小时的加速过程中，新5系Li在每个时间节点处则都要领先几个车位，最终他们分别以22.8秒和23.4秒的惊人表现冲过了200公里/小时终点线。下面是制动考验，新A6L的35.3米已属极其优秀的范畴，殊不知对手的34.9米更加卓越，好在前者在时间指标上有0.1秒的优势可作为弥补措施。双方的噪音数值也挑不出任何毛病，可能操控稳定性是两者相对悬殊最大的科目，新5系Li的104.2公里/小时，这几乎是高性能小车的水准，而新：A6L的101.6公里/小时，也值得为其竖起大拇指。

从测试场归来来到柏油路上，两款车在驾驶感受上最明显的不同出自转向，得益于主动转向技术，低速时新A6L的方向盘更轻柔轻松，高速时则变得反应敏捷而直接，而新5系Li的则更紧致精确；正合适的方向盘尺寸在连续变线时相当顺手。此外，虽然他们都具有动态底盘调整系统，但调节取向却不尽相同。新5系Li没有新A6L上的“舒适”模式(但有“高效”模式)，取而代之的是“运动+”，而两者可以对应的“运动”和“动态”模式，实际表现也有区别，简单说，无论选择哪种模式，新A6L都十分强调舒适性，悬架都不会太硬。相反，新5系Li从“标准”开始底盘就比对手硬朗，到了“运动+”后，效果可想而知。当然，也请各位不要草率地认为这款车很费油，工信部给出的标准答案是综合油耗8.7升／百公里，够低了吧。

如今，驾驶辅助系统在豪华车上已被广泛应用，奥迪和宝马当然是排头兵。比方说消费者越来越熟悉的抬头显示、主动巡航、车道保持、自动泊车和夜视系统这些配置，其实大部分都是从他们各自的旗舰车型上移植过来的。在这点上，新5系L做得更彻底，顶配车型全部标配，而新A6L则以选配为主，但技术可谓更先进，他的抬头显示使用了多色图标且为真彩色、车道保持则能自动回正方向盘，而不仅仅只起到提醒作用。

最后，我相信大多数能承担着起这种豪华车的车主都不太关心车子的后期保养费用，但我想终归还是有些过日子仔细的人会去在意这些的。首先，两车的质保政策相同，都为两年不限公里数。其次，他们的常规保养周期也一致，均为每10000公里，只不过每次新A6L的必须更换的东西众多，费用在2500元上下，而新5系Li为1300元左右，项目也略少，况且他的转向助力油和变速器油都是终身免维护。