绝对是正规军 试驾谈上汽荣威950 2.4AT

上汽在收入罗孚和MG，与双龙搏弈之时，并没有忘记向旗下两大合资品牌学习；它是自主品牌中的正规军，而荣威950被认为是它手中的王牌。

我承认去试驾荣威950是一个挑战，因为我不知怎么写这篇试车报告。你让我怎么描述荣威950与另一辆车的关系呢?特别是在当今“合资自主品牌”满天飞的年代，很多把一辆退役的合资车挂出“自主品牌”的LOGO继续卖，理所当然它们的表现都不差，因此荣威950很容易被人年来是一辆挂上自主标的合资车而已。经过两天试驾，我更迷茫了，本来我还试图找出荣威950相比另一辆车有哪些的不足，这样我还有多一点话说，但最后我却发现真的很难分辩——因为它们都一样好。

如果我横下心来，这篇试车报道非常容易写。只要我把以前试驾的试车文字调出来，再用Office的“查找替换”功能，把它换成“荣威950”，就可大功告成!

但，荣威950真的就这么简单么?

主打舒适

从试驾感受谈起，其实荣威950还是有它的独特之处，舒适性和安静性之高可以排到同级车第一位。与那些特意加长，后排显得空荡荡，无论开起来还是坐起来都有点不自然的车型相比，荣威950显得更有整体感一些。没错，后排2837mm轴距比对手还要长，所以腿部的空间也是同级最好，但坐在上画很有一辆豪华车的样子，而不是一辆低级车附送腿部空间。这种氛围不是随随便便加点配置就能营造出来的，你得要有一张真正舒服的真皮打孔大座椅，细到真皮上每一根缝线都要精心制作的做工质量，每个按键和内饰件的用料、颜色都要上档次，讲求最佳搭配，而不是把一堆豪华设备装上去就称得上是豪华车。头部空间多少mm之类有时并不重要，但坐在后排的开扬感一定是要的，即使身处闹市，也会让你彻底放松。

是否真的豪华舒适，还得看它的安静性和稳定性。安静性与车身制造基本功有关，隔音材料的应用只是一部分，如果车身不扎实，在行驶中仍会有些杂音传来。荣威950车身用上了许多屈服强度为1250MPa的钢材，车身的扭转刚性达到了20800Nm，这样在高速路上和中国国情的烂路飞驰时，安静性才能有保证。荣威950后悬挂多连杆设计是肯定需要的，但用上铝合金厂控制臂就不是每一家都舍得，加上铝合金液压衬套等材料，悬挂的吸震功夫非常了得，无论高速、低速、烂路都处理得服服贴贴，而且又不致于软绵绵导致车身摇摇晃晃，很有点奔驰车的味道。荣威950舒适性方面同级是很难找到对手的，你说天籁么?它只能处理低速震动，我觉得最接近它的只有新帕萨特。

只有做好以上所有的这些，才能营造出一辆豪华商务轿车的格调。当然，上述文字你可以用于荣威950，也可以看成是形容另一辆车的。