i-VTEC与5AT的经典组合 测试东本思铭
● 动力：仍是i-VTEC与5AT的经典组合
或许是厂家故意弱化本田的品牌效应，当家秘籍i-VTEC的标识并没出现在发动机的装饰盖上，只保留了HONDA字样。但不用担心，实际上还是原来那个1.8L的i-VTEC发动机，验证方法很简单，拉至高转时仍会发出独特的激昂的爆tec声音。最大功率103Kw，最大扭矩174Nm。
本田独特的平行轴式变速器仍是不二之选，5个挡位的设计要明显优于同时代竞争对手的4AT，平顺性和可靠性都有着不错的口碑。说实在，变速器跟发动一样讲究调教，发动机与变速器必须配合默契才能发挥最大功效，只是单纯地纠结挡位的多少意义其实并不大。
都说思铭就是老思域，一模一样的双横臂式独立后悬挂就是最好的证明。思域能拥有傲视同侪的操控性，跟独立后悬挂的设定有很大关系，下摆臂的方向与车身方向垂直，能够承受更大的横向G值，弯道里车尾的响应性更加积极。前人种树后人乘凉，思铭直接报思域的东西保留下来，就已经等于是赢在了起跑线上。思铭原厂就已配备的后防倾杆，只是图片角度问题未能展现，但由于防倾杆的直径较小，仅有手指般粗细，喜欢折腾得朋友可以升级此项，对于改善弯道里的车身侧倾帮助很大。
● 驾驶感受：动作轻快 悬挂支撑有韧性
说思铭有着正宗本田血统，最根本原因是其驾驶感觉，主要包括几个方面，动力特性、转向、悬挂、以及底盘。先说动力吧，i-VTEC的特性非常明显，即使被爆tec（气门全开）的感觉被自动变速器弱化了，但还是能明显感受到后段持续发力的特性，还有就是那股熟悉的激昂的气门声，一切都是那么的熟悉，亲切。低转时发动机注重节油性能，转速提升相对较慢，越过3千转之后，发动机的动力输出和响应性均明显提升，甚至有种挑逗您开快点的意思。与之同时，变速器也很配合地维持档位，保持转速，让您继续享受那份畅快淋漓的驾驶快感。
如果你喜欢开车，在乎人车交流的话，那你一定不会喜欢日产和丰田的调教，方向盘轻如无物，那感觉比开GT5还差劲。但本田不会这样，思铭的液压助力系统不会像日产和丰田的电子助力那样抢风头，方向盘的力反馈更有韧性，路感也更丰富，这样的设定在弯道里可以找到更好的感觉，加上那个玲珑浮突的方向盘，你会很享受转向的乐趣。
对比了老思域和思铭的离地间距，发现参数是一样的，但目测的话思铭比老思域要略高一些，那是否思铭的操控性会不如老思域呢？实际上，那一点点的高度差真感觉不出来。相对偏硬的悬挂设定让思铭拥有不错的动态响应性，即使是连续变线车身动态也能快速跟上，尾部的随动性相当灵活。这就是底子，所谓的运动鞋和操控性就是建立在这样的基础上。
如果把底盘看成是一张纸皮，那福克斯的调教就像是在上面压了个砝码，而思铭就像是平放在地上而已，相比前者的那份沉稳的，思铭给人的感觉则是更加轻快灵动。哪个更好？这个得看个人喜好。原厂状态下的思铭，底盘不会跟人松散的感觉，但是如果你喜欢激烈驾驶，建议还是对底盘进行强化处理，市面上思域能用的套件，思铭应该也适用。能直流用思域的补品，是思铭最大的优势之一。
