解答相似三角形 详细解析东风Honda思铭
面对思铭，让我不禁回忆起初中，关于求解两个三角形相似而不全等的问题，对应角、对应边成比例，正是思铭在行驶方面与8代思域无差别的表现，而两者非全等多半是由于品牌方面的差距，详细解答过程如下。
思铭的外观，不用多说，一眼就能看出它和8代思域的血缘关系，只是在大灯和尾灯上与8代国产思域有区别，和2008款台湾版思域一致，以圆灯的造型区别于8代思域的方灯，在本田车系中车架代号为FD1，国产思域和美版思域外形一致，车架代号为FA。8代思域中最出名的版本，正是车架代号为FD2，使用红头发动机K20A的思域TYPE-R车型，近似的车架代号注定了思铭和TYPE-R某种渊源，也为改装爱好者提供了现成的改装榜样，于是乎在各大思铭论坛中不时涌现出思铭的改装版本，基本上都换装TYPE-R前后包围、尾翼以及醒目的红色Honda标。这里友情提醒一下想换标的各位，除了换标后产生各种验车环节的烦恼外，由于思铭圆形的Logo(官方称是由本田Honda标志和东风的“双飞燕”标志融合而成)比本田标要宽，前中网更换比较方便，而后尾厢上固定孔之间的距离不合适，所以要换的话还需重新打孔，比较繁琐。
思铭的内饰设计和8代思域如出一辙，上下分体的仪表和向驾驶员一侧倾斜的中控台，用多年之后的眼光来审视，依然不落伍，可见当时本田设计师的大胆和用心。9代思域全黑内饰没有出现在思铭上，而是采取了较为亲切的上深下浅的内饰配色，也透露了思铭家用轿车的定位。不过，有两点小小的遗憾，遮阳板化妆镜的莫名消失和顶篷的粗糙手感与当年的8代思域有差距，若是考虑降低成本的话顶篷的问题可以容忍，那么把成本低廉的遮阳板化妆镜取消掉就有些说不过去了，为了副驾驶的女孩儿，还是自己动手加上吧。
东风Honda第8代思域刚刚上市时1.8Li-VTEC曾作为卖点之一，“兼顾1.5L发动机的油耗与2.0L发动机的性能”的宣传或许有些夸张，不过经过多年思域车友们的反馈，这款可靠、稳定的1.8L i-VTEC发动机确实比较省油。完全移植于8代思域的动力系统，思铭的动力表现自然也和思域非常相似。
仔细比对发动机的数据，这台1.8L i-VTEC发动机的最大功率为103kW(6300r／min)，比较接近一般2.0 L发动机的功率。而工况图上可以清晰地看到这台发动机的扭矩曲线有两个波峰，出现这两个波峰的发动机转速大约为2600r／min和4500r／min，这样的扭力调校带来的驾驶感受就是当转速从1000r／min向2500r／min攀升时，由于陡峭的扭矩曲线让思铭在这个转速区间拥有了良好的初期加速感觉。而发动机转速超过2600r／min向3300r／min攀升时，扭矩的斜率就低了下来，车辆的前窜感有所下降，发动机在这700r／min的转速提升区间内扭矩仅提升大约10N·m，所以说若是过于温柔地驾驶思铭，让发动机常徘徊于较低转速区域，会埋没它的性能。这样的扭矩调校让思铭在燃油经济性方面也和思域一样出色，很多思域车主都对这台发动机的扭矩调校了如指掌：即使是自动挡，也可通过脚下细微的油门动作来保证充沛的扭矩输出，始终让发动机保持在这个合适的转速区域运行，自然省油，思铭的手动挡车型的官方综合油耗为6.9L／100km，自动挡车型为7.2L／100km。路况允许的条件下车速渐渐上升到120km／h，来自发动机的噪声和振动将我拉回到现实当中，和脑海中那台红头K20A发动机暂时分别。隔音欠佳的问题在8代思域上就没能得到很好的解决，这个小缺点遗传到了思铭身上。虽说四个车门都安装有隔音棉，但是没有隔热棉的发动机盖和没有内饰板的行李厢盖还是多少会让噪声趁虚而入，所以很多车主也会在购买思铭后加装隔音棉，汽配市场中类似产品众多，价格也比较便宜。
