有过之无不及 简单试驾长安RAETON睿骋

● 底盘悬挂爽朗明快

　　睿骋采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂，拍照的时候已经觉得这双连杆后悬挂跟凯美瑞的有点相似，后来找到图片对比之后更是甚为惊讶。首先想借此机会为所谓的“筷子悬挂”正名，事实上它并非看上去那样“单薄”，按照《工程力学》原理再结合凯美瑞多年来的行驶状况，我更偏向于称其为：在有限预算成本内最大限度优化的结果。大家根本无需过分担心这个双连杆结构的强度，能够满足欧美市场苛刻的标准，最起码说明它在安全方面是合格的。至于更高级别的行驶表现，那就是预算高低的问题了。

　　至于为什么两台车的悬挂如此相似，这个我就不再展开了，因为我曾经被质问“法拉利的方向盘不也是圆的吗？奔驰S级不也是只有四个轮子吗？”所以我觉得这个问题实在比英语八级还要难。一认真你就输了，咱们还是把重点放在睿骋的实际行驶表现吧。

　　试驾的路面尚算平整，睿骋的悬挂调校偏向于爽朗轻快，而非软绵绵的彻底舒适取向。所以正常速度拐弯时动作干脆利落，也没有因为体型庞大而显得拖泥带水。只不过假如稍稍太快压过减速带的话，后轮传来的冲击有点松散，整体感仍有提升空间。

● 结语

　　长安睿骋的受众群体对价格、空间和配置会有很高的敏感度，目前在自主阵营里面也不乏类似定位的产品，例如帝豪EC8、比亚迪G6、奇瑞新东方之子，甚至是刚刚公布售价的奔腾B90等等。单论内外造型设计的话，跟前面三台车对比起来长安睿骋很显然有过之而无不及。

帝豪EC8                                奇瑞新东方之子

奔腾B90                                       比亚迪G6

　　但如果论到价格和配置的话，比亚迪G6那7.98-11.58万元的指导价具备极强杀伤力，而且我试驾过G6的量产车型，总体行驶表现也足够让我们刮目相看。至于刚刚上市的奔腾B90，定价在13.98-19.98万元，并不低，卖点是骨子里的马自达基因，应该不会跟长安睿骋构成正面冲击。所以我对睿骋持谨慎乐观的态度，毕竟长安还执掌着价格的主动权。