有过之无不及 简单试驾长安RAETON睿骋
● Blue Core 1.8T低速扭矩丰盈
所谓的“Blue Core”其实是长安汽车自主研发的最新动力品牌,动力、油耗、静音和排放等各个方面都作出了针对性的改进,例如优化气门结构降低摩擦损失、选用静音正时链条和低噪音喷油系统等等。目前搭载Blue Core系列发动机的车型有长安悦翔和长安逸动,排量分别是1.5L和1.6L,稍后还会有一台1.5T涡轮增压型号配套给逸动。
而睿骋搭载的1.8T涡轮增压发动机则是目前Blue Core系列最强的型号,资料显示最大功率为130kW(176PS)/5000-5500rpm,甚至要高于大众EA888系列1.8T发动机的118kW。至于最大扭矩也达到了240Nm/1850-4800rpm,同样从低转速开始就拥有颇为宽广的扭矩平台。
我们体验的虽然是一台睿骋试装车,但似乎行车电脑的匹配已经颇为成熟了,并没有出现怠速抖动不稳或者加速顿挫等等异常现象。油门反应出乎意料的轻快,跟厚重的外观相比起来似乎有点背道而驰,涡轮增压的“毒”真不能轻易去尝啊。这种轻快虽然不至于让你产生任何的生理反应,但倒是足够带来收放自如的驾驭感受。
虽然长安手头上已有双离合变速器的构想,但稳妥起见,与1.8T发动机匹配的还是一台6速手自一体变速箱。试驾的速度不算高,也没有条件进行特别强烈的加速,所以基本没有发现变速箱有什么硬伤,总体印象不过不失。稍为模拟过市区走走停停的状况,前三挡之间的变换还是挺到位的。对于一台传统液力变矩器式自动变速器来说这是恰如其分,反而市面上不少双离合变速器在一、二挡却有轻微犹豫顿挫的现象。
● 转向设定沉实平和
睿骋的真皮方向盘握感真心不错,如果最后量产车维持这个品质的话估计能博得不少芳心。原地挪车打方向,助力转向系统的设定偏向于沉实,频繁操作的话不算特别费力。跑起来之后转向的手感比较中性,快速左右转动方向盘的时候也没有发现明显虚位,总体印象相当不错。
当然对于一台定位于商务和家用的B级车,我们本来就没有期待特别犀利的转向比例,而事实上长安睿骋的特性的确偏向平和,任凭你如何粗鲁对待方向盘,车头也不会有任何过激的反馈。正如开头说了,睿骋是一款更偏重于乘坐感而非驾驭感的产品。
2017年10月25日
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