同级别的弯道之王 试驾谈全新宝马3系

找出每一部车的弱项是试驾文章最基本的内容，但是在这篇文章里，我多少有些犯难，并不是它没有缺点，而是与竞争对手相比，以及在它的巨大进步面前，它的缺点或多或少地被忽略和宽恕了。我预感到，这个级别的竞争，由此进入3系时代。

被宽恕早就是“宝马”品牌所享有的特权，在热爱驾驶的汽车记者的笔下尤其如此，即便是5系GT或X1的外形都很难听到批评的声音，那被称作“个性”。当然，老款宝马3沉重的方向盘将众多驾驶它的美女们娇嫩的小手磨出了老茧，也被认为那是她们选择宝马务必忍受的现实，宝马为“运动”不作任何妥协是品牌灵魂，而“沉重”被当做其中的一部分，即便拥有明确商务定位的5系也是如此。

然而，让每一个宝马的拥趸都万分惊讶地是，以操控性能立足于世的新一代宝马3系的转向力度竟然如同“奥迪”一样轻，我知道“奥迪”两个字出现于此，让“宝马”难以忍受，他们宁愿意出现存引号内的是丰田。在他们看来，那个以“A”打头的品牌甚至不配与之竞争，然而，如果双“B”还沉醉在历史的丰功伟业中将是非常可怕和自欺欺人的，要知道，中国的市场风向意味着未来全球的业绩，而那个四环品牌是中国市场的最成功者。

当然，必须承认的是，在奥迪汲取着“宝马”等先进者的营养，前进、超越、领先的过程中，宝马和奔驰也开始虚心向中国市场的领导者学习，于是宝马和奔驰也推出了中国特色的加长款，艰难地挖着奥迪A6L的墙角。但是在更低一级别车型的竞争中，宝马总是下不了决心将引以为豪的“3”拉长，我矢口道，那是一个非常艰难和残酷的决定，那样的外科手术势必会影响3系的操控性能。对于宝马3系而言，荣誉要比“生命”更加重要!

忍辱负重之后，宝马迎来了全新的宝马3系Li。宝马义正言辞地向全球的记者以及消费者承诺，它不是“拉”长款，它是和普通轴距宝马3系同时开发的，前后轴的重量严格坚持50：50比例分配的纯正“宝马”。

向奥迪致敬！向伟大的宝马致以最崇高的敬意

在试驾宝马3时，我得到正在试驾小改款奥迪A4L的另一个记者的信息反馈，他说奥迪A4L的方向盘比以前重一些。我们都笑了。“华仔”从牙缝中挤出四个字“殊途同归”，

是的，任何人不可能永远领先，但最重要的，只要保持对竞争对手的敬畏和谦虚，只要有着向对手学习的心态，那么，即使它现在不是王者，那也一定可以在未来建立自己的不败帝国。

不仅新3系的方向盘轻了很多，整个的驾驶感觉似乎都变轻了。车身比上代更大，但是操控却变得轻盈，即便是长轴距版仍然如此，这是全新宝马3系给予我的第一感觉。因此，可以确定的是，第6代宝马3系的动态表现较上代有过之而无不及，当然，最最重要的，新3系的舒适度是第5代宝马3系难以企及的。