是个性而不是张狂 试驾分析现代新朗动
真皮方向盘也提供了良好的手感，启动发动机后从上面传来的震动微乎其微。别看发动机沿用了1．6升和1．8升的排量，可却都是改进后的产品。它们均为全铝质，并带有D-CVVT双连续气门可变正时技术。其中1．8升发动机更是最新的Nu系列，重量轻、内阻小是它的最大技术特征。
加速轻快是朗动1．8在试驾中留给我的最深刻印象，特别是在中低速下，车速总是伴随着敏捷的油门响应节节攀升，在城市车流中穿梭很是得心应手。时速超过100公里后加速感明显放缓，平顺输出的感觉越来越强。不过只要不是采用EC0模式，活跃的自动变速箱总能根据油门深度快速选择最适合的挡位，在高速路上超车心里也特有底。
我试驾的朗动搭配的是6挡自动变速箱，这项技术升级跟上了时代的脚步。变速箱升挡非常快，基本上在手指扣动换挡拨片的同时就能感觉到挡位变化。降挡时能体会到为了照顾平顺性速度被调缓了一些，因此身体上几乎没有闯动感。除了提供很好的平顺性，节油也是6挡变速箱的优势所在。比如用每小时100公里的车速巡航，发动机转速刚刚2000出头，肯定不会大口吞噬燃料。这台6挡自动变速箱也将配备给朗动1．6车型，并且两款发动机都提供配备6挡手动变速箱的选择。
依照我的经验，朗动的整体动力表现要优于多数同排量对手，平顺度和加速能力都在同级中较高的水准上。另外，就算是很粗暴地对待油门，车内也听不到发动机的咆哮声，发动机舱和乘客舱间的隔音做得很好。当然，并不仅仅限于此，朗动的整车降噪比悦动也有很大的提升。无论静止还是行驶，周围的环境声都很小，即使跑快了乘客间也用不着刻意提高交谈的嗓门。
舒适度另一个不错的表现在悬挂上，它滤除细碎颠簸的能力挺强。不过由于仍然是扭力梁式后悬，途径减速坎和坑洼路段时，依旧能感觉到车身的摇摆——这对舒适度影响不大，因为不生硬、挺柔和。
多数时间里，柔软的悬挂催生我放松的驾驶心态和舒缓的驾驶节奏，即使上了山也很难勾起激烈的控车欲。偶尔开快点、追求点小刺激不是不可以，但明显的侧倾和节能轮胎很快就提醒我离极限不远了。中间位置存在旷量的转向机在快速转动时又欠了点平顺。所以我更愿意用中速在山道上开朗动，心态稍微不那么激进，它就能很顺畅很稳定。
相对手悦动，朗动整体品质上大跨步地迈进健我们看到这是一次真正意义上的换代。不过朗动的上市并不会使悦动和伊兰特退市，今后将是三代同堂的场面：伊兰特、悦动主攻中低档市场，朗动则与新轩逸、新朗逸等高端A+车型抗衡。至于它的定价鉴于日前悦动的大幅度优惠，我希望看到悦动定价区间下移、朗动取而代之的局面。如果是这样，它就能做到开门便一炮而红。
