足以传世的巅蜂之作 试驾全新宝马750Li
短短几年时间，宝马不但完成了从自然吸气发动机到涡轮增压发动机的平稳过渡，而且新款发动机的层出不穷更是让人们领略到了宝马在发动机研发上面的功底。从起初的双涡轮单涡管到后来的单涡轮双涡管，再到如今的双涡轮双涡管，每一次技术的改进几乎都是在几近完美的基础上变得天衣无缝。新款宝马7系一共提供了8种动力配置，其中4款汽油发动机、3款柴油发动机，还有一款混合动力发动机。所有车型均装备8速手自一体变速箱，除760Li之外的车型也都配有发动机节能启停装置。值得一提的是，在4款汽油发动机中，一款排量为4.0升的V8双涡轮双涡管发动机专供中国市场，动力参数与老款4.4升发动机基本相同，更小的排量除了能够带来更出色的经济性，同时也更加适应国内的购车政策。
略有遗憾的是，此次试驾并没有提供专供中国市场的750Li xDrive，取而代之的是后驱版本的750Li。改款后的4.4升V8发动机可在5500转时能够输出450马力的功率，在2000-4500转的转速区间内达到650牛·米的峰值扭矩。百公里加速时间4.8秒，比老款750Li提升了0.3秒。实际上，在驾驶7系的过程中，动力上的增长远不如更为平顺的输出来得明显。在宽大的车身和豪华宁静的车内氛围中，似乎没有什么情绪是用来压榨发动机的转速。几乎在整个转速区间内，动力的输出会精准地遵循油门踏板的指令，配合变速箱迅速且流畅的换挡过程，我甚至感觉不到任何涡轮的工作，反而是那种平滑自然的加速度引领着时速表的不断攀升。
在车身底盘、车内静谧性以及效果十分明显的减速风挡玻璃的共同作用下，我几乎已经丧失了对于速度的判断力。实际上，丰盈的动力储备完全可以令这台7系在160公里/小时的高速巡航下显得毫无压力。全数字化的10.25英寸中央仪表可根据驾驶模式的不同变换颜色，并且提供完全不同的仪表信息。在新增的ECO PRO节能模式下，蓝色的仪表可以显示速度、制动能量回收和可增加的行驶里程等信息。在此模式下，电脑通过改变动力传动系统管理以及对空调等用电设备的功率限制来实现降低油耗的目的。全新的惯性滑行模式是新款7系在节油方面的另一项尝试，默认在ECO PRO模式下开启的惯性滑行功能可以在车速50-160公里/小时的区间内开始工作，此时松开油门踏板后，变速箱会切断去发动机的连接，处于滑行状态下的车辆不再有发动机制动的牵制。虽然在滑行状态下的发动机处于怠速油耗，但减速度很低的车辆却能够达到综合油耗的降低。我并不抵触那些以手工和名贵材质打造的小众奢华座驾所带来的专属感，但是像新款7系这样以最新技术、丰富配置和出色品质为特点的豪华轿车似乎更符合年轻精英们的胃口。针对中国市场专门推出的发动机和带手写功能的iDrive系统也足以体现了宝马对于这个全球最大7系市场的重视，仅从这点上看，宝马已经走在了竞争对手的前列。
