纯正的美式血统 克莱斯勒大捷龙初体验

试驾全新克莱斯勒大捷龙

随着油门踏板的下压，伴随着悦耳的美式发动机轰鸣，变速箱毫不迟疑的降下两个挡位，车辆会迅速的带给你明显的推背感。官方数据表示全新大捷龙从时速70-100仅需6秒，这也表明了厂家对这款发动机在大捷龙上表现得满意程度。在高速行驶时，车内的安静程度也可以令人满意，唯一传入车内的就是所配横滨轮胎的胎噪，不过这可以根据车主的需要后期进行换装其它品牌静音胎。

试驾全新克莱斯勒大捷龙

全新大捷龙为了保持车内的大空间，依旧采用后扭力梁式非独立悬挂，毕竟这不是一部追求操控性的汽车，所以这无可厚非。克莱斯勒将这套悬挂进行了尽可能的舒适性调校，它能够将路上细碎的震动全部吸收掉，带给车内乘客平稳的乘坐感受。不过，由于这种非独立悬挂的结构所限，在经过一些起伏路面时，车身后部还是会有一些多余的弹跳，显得不够细腻，但这并不能抹杀全新大捷龙整体偏向舒适的乘坐体验。

试驾全新克莱斯勒大捷龙

当坐上驾驶席时，你会感叹得到的关照并不比后座乘客少。除了方向盘加热、座椅加热功能外，全新大捷龙还配备了踏板高度调节功能，按键位于方向盘转向柱上。这样，不同身高的驾驶员在驾驶大捷龙时都能够通过调节踏板高度找到自己比较舒适的坐姿，无需频繁前后挪动驾驶座椅。在驾驶感受上，你能体会到的乐趣包括迅猛的直线提速以及悦耳的发动机轰鸣。转向系统采用电子液压助力。力度设定得中性偏沉，这也是美系车一贯的做法，就是要带给你沉稳的感觉。不过车头的指向还是比较精准的，毕竟如此大的一部汽车，作为驾驶员需要获得与车辆最直接的交流。制动踏板的力度也是循序渐进，为了带给车内乘客最舒适的体验。

试驾全新克莱斯勒大捷龙

总结：

与竞争对手相比，全新进口克莱斯勒大捷龙有着自己明显的几个优势，一是内部豪华且人性化的配置，例如方向盘加热、踏板高度调节、LED手电、第二、三排独立的娱乐屏幕等等；二就是客舱非常灵活多变的组合方式及储物空间。通过座椅收纳系统，你可以随意组合出适合当前载人载物需求的形式，并且这个过程非常简便；三就是全新的动力总成不仅使中段加速能力提高，同时也大大的降低了油耗。当然，进口的身份及稍高端的定位将使其身价必然高于目前的主流MPV产品，在这个本就小众的市场，这把双刃剑如何利用好将是克莱斯勒及大捷龙的一个持久课题。