帕萨特的弟弟来了 测评大众新朗逸1.4T
● 百公里加速测试
新朗逸的悬架行程设置的比较长,再加上稍软的悬架取向,新朗逸在全油门起步时车身姿态控制一般,前悬拉伸比较明显。
全油门起步时,发动机转速不超过3000转,这时前轮有轻微的打滑空转,不过在瞬间就可以获得抓地力,之后转速迅速攀升,很快到达6500转的换挡转速区间。手动挡换挡速度不及DSG变速箱,换挡间隙比DSG变速箱要长的多,动力的损耗也非常明显。
最后的测试结果,新朗逸1.4T手动挡百公里加速时间为9.61秒,跟1.4T+DSG的组合差别不大。
● 百公里制动测试
全力制动时,朗逸的车身姿态同样表现的一般,后悬挂拉伸的比较明显,主要原因是其稍软的悬挂设定,以及较长的悬架行程。不过从测试结果来看,制动力非常足,制动效果还算不错。
最后的测试结果,新朗逸1.4T手动挡的百公里制动距离是41.3米。
● 噪音测试
我们在驾驶体验时就可以感觉到新朗逸的噪音控制非常不错,测试结果印证了我们的主观感受。怠速噪音只有42.3分贝,这样的噪音值超过同级车,达到中高级车的平均标准。
60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是62.5、66.6、69.4分贝。需要说明的是,高速行驶时的噪音控制尤其出色,发动机转速不高,所以噪音也不算高。而风噪和路噪的控制同样不错。
● 总结
销量决定一切,尽管一些不喜欢上一代朗逸的人可以说出无数个朗逸的不足,不过消费者用白花花的银子证明了朗逸车型的成功。事实上新朗逸具备一款优质车型应有的素质,简单的说就是不挑人,没有明显的短板,让新朗逸适合多数国内家庭用户。
2010年8月25日
高品质家用车 静态评测大众2011款朗逸 朗逸作为一款上海大众唯一的紧凑级家用轿车,其具备大气的外观、丰富的配置以及舒适的驾乘体验等特点。新近推出的2011款朗逸更是从外观到内饰都进行了细微的修改,更在多款车型上加装了ESP车身稳定系统,使朗逸在市场上的竞争力进一步提升。接下来,各位网友请随我一起对它进行一番详细了解。
● 外观篇:
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旧的不去新的不来 试驾浅谈大众新朗逸 朗逸的成功与中国化设计到底有没有关系?答案应该是肯定的,但它绝不能妨碍发展的继续。尽管有些不舍,却要更懂得取舍。这正所谓:旧的不去新的不来
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