前卫外形非常规进化 试驾2014款马自达6
马自达6外观：忠实于概念车的前卫外形
让我们先从外观说起：2014款马自达6的外观充满设计感，我们认为它是目前同级车型中最为漂亮的一款新车。如果将这种设计上的领先程度说得形象点，那它的对手要在设计上追赶2014款马自达6将要耗费的时间至少需要一个天文计数单位才能形容。
【马自达Takeri概念车】
马自达Shinari概念车在2010年将全新的“Soul of Motion（魂动）”设计语言带入这个传统的日系品牌。不过在09年推出的Takeri概念车给我们留下的印象更为深刻，因为在当时马自达明确表示这款概念车将会对新一代马自达6的造型设计产生非常明显影响。将2014款马自达6放在Shinari和Takeri概念车旁边能够明显看出三者采用了一样的设计手法。
新一代马自达6的前部造型与概念车几乎完全一样，最大的区别在于中网延伸出的镀铬装饰条没有像概念车那般与大灯合为一体，仅仅只有一小部分成为了大灯的装饰元素。除此以外，新一代马自达6与概念车拥有一样的具有雕塑感的车身线条、一样高高隆起的发动机舱盖、一样的前后翼子板造型。为了强调车身的完美比列，突出发动机舱的长度，设计师将A柱后移了100毫米。
当奥迪把原本只具有功能属性的LED日行灯做成品牌识别特征之后，全球汽车设计师都开始有了新的课题，马自达自然不愿意错失这种打造全新产品形象的机会。2014款马自达6前部最引人瞩目的就是那对经过全新设计语言诠释的大灯。大灯内部采用环状LED光圈包裹着单透镜主光源，它能够与上部的条状LED光带一同发挥日间行车灯的作用。
灯组内部的银色挡光板除了能够起到装饰作用之外，还能将各种光束进行隔绝，避免灯光之间的互相干扰。巨大的中网和漂亮的大灯勾勒出马自达的全新产品形象，全新面孔也让我们联想到日本最为著名的动漫和机器人产品。为了在事故中提供更好的行人保护能力，2014款马自达6采用了几乎与地面垂直的车头造型。在工程师的努力下新车的风阻系数仅为0.26，优于上代车型。
车尾设计没有明显概念化的元素，但这种说法并不是完全准确。虽然不像车头和车身那种几乎照搬概念车的设计手法，但更为温和的车尾造型依然源自概念车，并且十分好看。尾灯延用了与大灯一样的设计语言，作为主光源的刹车灯为圆形，特殊的反光碗造型让刹车灯点亮时能够形成放射状灯光。虽然不是以LED作为光源，但其照明效果和辨识度表现都比较突出。尾灯之间的行李厢开口更大，算上行李厢地板下的储物空间，新一代马自达6的行李厢容积一共达490升，大于丰田凯美瑞和福特Fusion（美版蒙迪欧）。
新一代马自达6的轴距为2830毫米，相对于上代车型2788毫米的轴距略有增长，同时也比同级中的三个“大家伙”：丰田凯美瑞、本田雅阁和日产Altima（美版天籁）更长。新车前轴前移了50毫米，前悬相对于老款则缩短了100余毫米。设计师对于车身比例进行了精确控制，因此前悬的变化并不容易被察觉。
工程师对于车重的控制也做到了非常细微的程度，受Skyactiv创驰蓝天理念影响而开发出的动力总成、车身及底盘都为新一代马自达6的自重控制做出了突出贡献。车身20％以上的部分由高强度及超高强度钢材制造。为了降低自重，工程师还采用坚硬的注塑成型泡沫材料替代传统金属部件对车身进行加固。尺寸更为小巧的空调系统不仅降低了车辆自重，能耗也更低。风挡也采用了轻量化设计，甚至连紧固车身的钛合金螺钉也在保证强度的前提下尽可能的缩短了长度。
搭载2.5升发动机、匹配自动变速箱并且带有i-ELOOP刹车能量回收系统的欧版车型自重约为1.4吨，比同样采用自动变速箱的老款车型轻了约153公斤。与此同时，新车的车身抗扭刚性提升了30％以上。
