头文字R 试驾分析全新的第二代讴歌RDX
意想不到的空间和配置
2685毫米的轴距让RDX在竞争对手面前处于数据上的下风，可看起来它一点也不显小，而且实际车内的乘坐空间也能用宽敞来形容。空间舒适度甚至在有些方面超过了同级轴距更长的车型。比如说后排地板，由于中间凸起的部分很小，所以即使后排中间位置坐有乘客，也不会感到别扭。驾驶席的肩部和肘部空间也比其它车型感觉更充裕些，横向的活动空间更大。
另一方面，相比对手更为紧凑的尺寸也令RDX的调头和停车都更加方便，转弯半径小，左右后视镜的面积大，座椅调节范围大，视野开阔，初次驾驶不用花很长时间去适应和熟悉车辆，拥挤路况下驾驶时没有过多的负担感。
储物空间也给人留下了好印象。杯托和中央手枕的容积都不小，让人可以轻易安置好车内物品。在不放倒后排座椅的情况下，行李厢容积就有739升，当有需要时还可一键放倒后排椅背，这时能够容纳下大约4个高尔夫球包或是多个拉杆箱。另外，行李厢门还可电控开闭且具备防夹功能。
提一下这款车的配置，除没有后排空调出风口外(这的确出乎了所有人的预料)，其余的豪华配置一个也不少。因为是进口车，再加上3.5的排量(消费税)，所以59.8万元的售价相比已经国产的Q5和GLK来说显然有些高，不过4年或10万公里的免费保养能够显著减少日后的养车费用，这一点要比同级德系对手有优势。
智能驾驶，燃油经济性出色
第一代RDX曾经使用了2.3升的涡轮增压发动机，如今的第二代车型则使用了具备VCM可变汽缸技术的3.5升V6自然吸气发动机。其实这台发动机之前也曾装备在八代雅阁和歌诗图上，我这么一说，或许你就有点印象了。关于VCM可变汽缸技术的介绍，请大家留意下一页的详细介绍。
发动机的排量大，所以动力储备相当充足。最大功率达到277马力，最大扭矩340牛·米，与其配合的6挡自动变速箱也是心领神会，平稳驾驶升挡迅速，换挡冲击微乎其微，需要加速超车时动力响应又十分灵敏，提速过程与采用涡轮增压发动机的竞争车型所不同，装备自然吸气发动机的RDX在动力输出上表现得更为线性，即使深踩油门强制降挡顿挫感也要明显小于增压车型，所以RDX给你的感受总是非常流畅。
在这种流畅自然的状态下驾驶车辆会让人感到十分轻松，同时车辆的减震也值得称赞。为满足各种路况需求，RDX采用了新开发的自适应可变阻尼减震器，该减震器的原理是在主活塞阀上增加可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，提高行驶舒适性。当车辆连续快速转弯或驶过颠簸路段时，第二活塞阀便开始工作，生成较大阻尼从而确保操控稳定性和舒适性。另外，减震器的弹簧比上代车要软，同时使用了复原弹簧，减小了车辆侧倾。
除减震器外，刹车踏板的力度反馈也比较合心，轻踩和重踩都能得到很好的控制脚感。相比德系车坚实紧绷的风格，RDX的底盘表现要更加中性。
既然是SUV，那么还要有一套四驱系统。在考虑了成本、减重和燃油经济性后，这一代RDX并没有使用讴歌的杀手锏——能够在左右后轮之间自由分配驱动力的SH-AWD超级四驱系统，而是采用中央多片式离合器来分配前后轴扭力的适时四驱系统，这种四驱系统想必大家都很了解，驱动型式主要是以前驱为主，在前轮打滑的情况下，后轮最多可获得50％的扭力。
通过试驾感觉RDX的静音应该处于同级领先水平，从迎宾踏板到备胎覆盖件，从发动机支架到带有主动降噪功能的音响，大量隔音材料的使用和技术的应用使得RDX的座舱很安静。在安全性方面，RDX更是得到了美国高速公路安全协会的最高评价，而且这是在碰撞测试标准比以往更严苛的前提下获得的。
RDX属于那种强调均衡性的豪华SUV，在美国它很热销，但在中国它的对手无论从品牌影响力还是价格上都占据了更有利的位置，因此讴歌在中国的路依然任重道远。
