再次刺激肾上腺素 体验家族快跑-宝马M6
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2012/10/29 14:37:00
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多种驾驶模式:不同模式下行驶表现差异很大
传动系统方面,全新M6取消了暴力但结构较为复杂的7速序列式SMG变速箱,换装上了与M5相同的7速M-DCT双离合变速箱。尽管上一代变速箱换挡速度已经非常之快,但这款全新的双离合变速箱不仅有着更快的换挡速度,并且舒适度方面也有很大提升。
相信不少关注M6的朋友应该对其弹射起步模式有所耳闻,由于之前变速箱的结构所致,所以其弹射起步模式是有使用寿命的。但新款7速双离合变速箱采用湿式设计,能够承受更高的扭矩输出,所以只要变速箱油温正常的话,我们可以更加放心的体验这种粗暴的起步模式。
在圆润短小的电子挡杆旁边,是同M5完全相同的多种驾驶模式设置按键。包括油门灵敏度调节、悬挂硬度调节、方向盘转向力度调节以及换挡逻辑调节等。
本次试驾的前段是路况复杂的城市道路,在这一阶段我尝试将所有模式都调节为舒适模式,因为对这样一台性能猛兽来讲,过于激进的驾驶模式在拥堵的路况下无疑将是一场“灾难”。在“纯舒适”模式下,M6的温顺表现非常令我吃惊,比较“迟缓”的油门响应,外加发动机自动起停功能,足有一份经济型车的架势,事实上这也确实会对M6的燃油经济性起到很大的贡献。
而手感非常厚实的方向盘,采用M logo中的红、蓝配色缝线缝制,外加底部的M金属徽标,这一切都在时刻提醒你不要忘记这是一辆M。比老款更纤细的换挡拨片手感更为出色,而冰冷的金属材质似乎可以随时激活你的驾驶欲望。
本次场地试驾被安排在了一条机场跑道上,我承认只有在宽敞无比的跑道上我才敢把所有模式都调至运动+状态,因为对于这样一款马力超强的后驱车型来讲,能够从容的驯服它绝非易事。尤其是在开启方向盘左侧的MDM辅助模式之后。
2012年11月1日
打出一片天 试宝马M6敞篷/保时捷Boxster S 宝马M6敞篷,保时捷Boxster S,双双脱下斗篷驾临TG校场。
敞篷车一向不是TG召集高手论剑的常客,因为它们传统上太温柔敦厚,过于妥协,设计上往往重视摆姿势多于在行动上宣示实力,不过这种情况过去几年已有所改变,比如动态反应,今天的敞篷车便足以跟它们的硬顶亲兄弟平起平坐,而且能在感官刺激方面提供一个轿跑没有的无遮无掩高清频道。
在这股推翻敞篷车固有观念的现代思潮中,宝马M6敞篷和保时捷 Boxster S都担当先锋角色。它们的动力总和达到644kW和1038N·m,从静止状态加速至100...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月1日
成都车展正式上市 图解宝马M6性能跑车
就像宝马家族其他车系的M版本一样,无论它多么与众不同,首先它还是一辆6系双门跑车。大家对于6系的了解我们不需要再做过多的介绍,全新设计样式赋予6系一副更加激进和动感的面庞,和上一代比神韵不改,气势更盛。
M6的外观其实就是基于6系而来。如今每个品牌都以自己拥有家族式设计特征为荣,同样在宝马M-Power高性能运动部门下设计出来的车型也有明显的识别特征。首先是车身下方整体的空气动力学包围套件,最明显的是车头部下保险杠的三孔蜂窝冷却进气口,这部分应该是M车系前脸的识别标志。
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查看全文>> 更多相关>>2012年2月21日
加速性能得提升 解析2013款全新宝马M6
宝马6系可看做5系的双门版本,6系和5系共享引擎,波箱,底盘等关键部件。相比5系去掉了商务色彩,加上了更多个性与运动的元素。而M6则可以看做M5的同平台产物,他们也拥有相同的动力总成和悬架零件。
上代M6使用和E60 M5相同的5.0L V10引擎,最大马力500匹,这台红线转速8250rpm的自然吸气引擎可谓宝马自然吸气时代的巅峰之作。同时搭配7速双离合SMG变速箱,车身相比M5略轻的M6性能表现要略胜M5一筹。
6系车型的发布总是紧随5系之后,基于全新F1...
查看全文>> 更多相关>>2012年8月2日
红鬃烈马 西班牙赛道试驾BMW M6 Coupe
我仿佛感觉到有一团火在心头燃烧,在距离宝马M6一万公里之外的万米高空之上,它炙烤我的灵魂,让我无法安然入睡,甚至出现了幻觉:怎么在飞机的引擎声中还夹杂着宝马M6V8发动机的咆哮呢?
4年前,第一次接触宝马M6 Coupe,那是一个阴冷的雨雪天,因为选题拍摄需要,我和同事们趴在冰雪混合物中一遍遍捕捉它的身影,当时我是那么地渴望能坐在驾驶位置上去亲近它的灵魂;2年前,第二次接触宝马M6,夏日的夜晚星星在遥远的夜空中闪烁,她在副驾驶位置上一言不发,长发飞扬在耳鬓间厮磨,夜风中满是她的味道,那是我...
查看全文>> 更多相关>>