彻头彻尾变化 海外试驾全新一代桑塔纳
当然，这并不是说新桑塔纳的人机工程方面都那么合理，比如中央地板的凸起、手刹与中央扶手的设计等等，就不那么舒服了。
◆ 车里两个不太让人满意的地方
手刹和中央扶手的相互干涉，是我认为新桑塔纳上面唯一的败笔。落下或者抬起手刹的时候，中央扶手总会在那挡着。本来中央扶手应该是一个加分的舒适性配置，现在就变得很鸡肋了。
◆ 驾驶感受：动力够用/百公里综合油耗6.5升
试驾车是1.6升自然吸气+6速自动变速箱的车型。说实话，用110马力（81千瓦）的发动机来驱动总质量（即整备质量+载重质量）1542kg的新桑塔纳，看起来似乎有点“小马拉大车”的感觉，但是通过与6速自动变速箱的匹配，事情就变得不太一样了。下面编辑就简要的说说在不同工作模式下，新桑塔纳的表现。
（按照上海大众车型的一般做法来看，载重量会设定在375kg，编辑初步猜测整备质量在1167kg左右，最终数据以官方公布为准。）
D挡下的变速箱，换挡还算及时。缓缓踩下油门，变速箱会老老实实地保持挡位提升速度；略微用力一些，轻微的停滞半秒左右，变速箱会降一挡来保证动力输出；当你需要更强动力的时候，深踩油门，变速箱的回报则是连降两挡直到你松开油门踏板。
高速上的侧风影响在车速达到120公里/小时以后开始变得明显。试驾过程有很长一段路程是在德国的不限速高速公路上，我们能够清楚地感受到当时速达到140公里甚至160公里时，新桑塔纳在风雨交加的高速公路上瑟瑟发抖。换装量产车型所搭载的轮胎后的表现，敬请期待我们后续的国内试驾。
几天的试驾路线下来，车辆一直是4名成年男子加满满一后备箱行李的接近满载状态，行驶在高速、山路、城区路况大约在4:4:2的比例，可以说如果不追求什么畅快的加速感受，那么动力方面还是够用的。电脑显示综合油耗为6.5升/100公里，成绩不错。当然这只是初步的判断，未来我们还会拿到测试车进行详细的测试，到时候会给出大家更准确的综合油耗数字。
◆ 总结：新桑塔纳还能再卖30年吗？
试驾活动结束后，我们和一个来自德国的领队聊天，他表示一款车能够销售近30年实在是令人惊讶的事情，但是他不相信新桑塔纳还能再卖30年，他认为：“最多6年”。确实，在过去的近30年当中，中国的汽车消费市场经历了翻天覆地的变化，市场在进步、技术水平在进步、消费者的需求也在进步，接下来的30年会发生什么，谁也说不准。或许桑塔纳销售30年的神话不会再继续，毕竟现在它面对着众多强大的对手，而其究竟能否继续在中国市场热销，等到12月新车价格公布之后就有结论了。
