强攻还是智取?自主品牌东南汽车V5菱致
2009年后，A级车市场份额已超过轿车市场的二分之一，如果说这是机遇的话，那么挑战也是明显的，尤其是这一两年来，自主品牌新车不断，竞争更为激烈，如何取胜，就更加考验厂商的智慧。
当前国内的A级车市场虽说已经不是增长最快的细分市场，但毫无疑问是份额最大，竞争最为激烈的一块市场。在这个市场中，8万元以上的那部分主要为合资品牌车型所盘踞，自主品牌很难凭实力去参与竞争；而8万元以下，除了要面对来自合资品牌、合资自主的压力外，众多国内自主品牌车型的涌入，使得竞争尤其激烈。
在这种“乱世”中想要胜出，并不是一件容易的事情。因为如今的竞争，已经不是之前单凭低价就能取胜的年代，而是必须要亮出实力和自己鲜明特色的时候了。
东南汽车自V3菱悦推出之后，以很高的性价比迎来了不错的口碑，顺利开启了其自主品牌的“V”时代。如今“V”系列车型的另一款重量级车型V5菱致的推出，为东南汽车征战A级车市场，增添了一门利器。
实力——先进的动力组合和源于三菱 EVO赛车级底盘的操控
要说到V5菱致，就不得不提到三菱汽车。不可否认，三菱汽车依靠多年来征战汽车运动赛场，其底盘实力确实很过硬。同时，三菱的小排量发动机1.3L、1.5L的技术，以高效低耗在国内自主品牌车型当中有着很广泛的应用，积累了很好的口碑。
东南汽车正是凭借与三菱长期合作累积的生产经验与研发技术实力，因此使得V5菱致与生俱来就带上了三菱的基因。
三菱全新一代4A91 PLUS排量1.5L全铝发动机(带MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统)被安装到V5菱致上，并分别搭配5MT和带有6速手自一体模式的CVT变速器，应该说这样的动力组合重点考虑的是使用上的经济性。新的发动机在低扭方面已经明显有了改善，峰值扭矩的出现有所提前，3000rpm左右基本就能出现最佳的发力点，此时换挡能体会到很充沛的扭力。新发动机低扭的加强对于日常城市行驶无疑将更为实用。5挡手动变速器吸入感很强，换挡过程很顺畅，加之转向的力度适中，使得驾驶V5菱致感觉很轻松。我们抽空也对V5菱致的CVT车型做了体验，与手动挡车型相比，动力输出的柔顺平和是它的最大特点。虽然没有手动挡有驾驶乐趣，但毕竟对于普通家庭用车来说，CVT的节油性才是第一位的。
而根据东南汽车的规划，在明年的第二季度，搭载性能更强劲的三菱全铝 4A91T TURBO涡轮增压发动机配6MT变速器的V5菱致将投放市场，这将是很值得期待的事情。
如果说V5菱致在动力系统上，继承了三菱品牌的核心基因，V5菱致在底盘技术方面，同样可见到三菱EVO赛车级底盘的 DNA。前麦弗逊后5连杆独立悬架，在自主品牌该级别车型中已属少见，更重要的是，在家用车上如何把运动型的底盘调校到最适合的应用，这是难事，因为既要兼顾日常家用的舒适性，又要保留它的操控性。不过这对于V5菱致来说，好像没有什么障碍，因为这个底盘在三菱翼神上已经体现得很完美。很有韧性的悬挂，无论是在崎岖路面还是弯道，都能保持不错的车身平稳，不得不说V5菱致在动力及操控上，亮出了自己不俗的实力。
