时尚更有型 测试东南V5菱致/V6菱仕1.5T
三月的蜀地春意盎然，似乎所有植被都换发了青春的活力。今天成都最高气温达到了19摄氏度，近似夏天的温度让这座城市提前“火”了起来。然而更火的是东南汽车，这次他们带来了V5菱致和V6菱仕的1.5T车型，放下了那个“牵绊”V5、V6销量的1.5L自然吸气发动机，换上更为“火辣辣”的1.5T。那么动力到底怎么样，一试便知。
东南V5菱致和V6菱仕1.5T车型采用了2014款V5菱致和V6菱仕的设计，整体设计风格融入更多的时尚元素，更加有型。家族式的前脸、点缀的镀铬、车身线条以及饱满的尾部都是V5菱致和V6菱仕对于美学的表达。在车身细节处，Turbo车型则体现着它独有的特点。
东南汽车的设计风格一直以来都不突出，多少都带有三菱的味道。但自从V5、V6出现，东南汽车似乎找到了一个属于自己的路线，虽然不是十全十美，但能看出他们一直在努力。就像1.5T车型上增加的所谓“散热口”一样，美观大于实用的手法在其他品牌中屡见不鲜，但这样一来突出了“Turbo”版的独特性，整体风格也更为运动。
尾部的变化就更小了，仅仅一个“Turbo”标识就解决了问题，难道这是想扮猪吃老虎？内饰则采用全黑配色，加上仿碳纤维面板让内饰也动感起来，1.5T 增加的专属迎宾踏板同样展现着自己的身份。对于外形和内饰的介绍，我这里就不多说了，详情点击下方图片查看，下面重点跟大家分享一下这台1.5T发动机的性能到底如何。
V5菱致和V6菱仕的1.5T车型搭载的这台发动机我们并不陌生，就是装配于1.5L自然吸气车型上代号为4A91的三菱发动机，采用全铝结构，还有MIVEC可变气门正时技术，这次增加了一个三菱TF035HM涡轮增压器。从参数中看相当不错，最大功率达到110kW，最大扭矩输出为200Nm。与之匹配的仍然是六速手动变速器和带有手动模式的CVT无级变速器（模拟六档）。
这台1.5T发动机的整体表现可以说比1.5L自然吸气发动机有了质的提升。涡轮增压器的介入点并不是非常明显，至少2000转时能明显感觉出涡轮已经介入，尤其是初期时动力提升非常迅猛。当转速过了4500转，加速感就显得有些平淡，没有初期时凶猛。同时涡轮的噪音也稍显有点干涩不够浑厚，此时你要做的只有升挡。后来跟同行的其他媒体交流时发现，如此的结果竟然是CVT变速箱的“功劳”。
由于本次试驾厂商给安排了这辆搭载CVT变速箱的V6菱仕车型，也让我没能尝试手动档带来的乐趣，以及和CVT车型的不同驾驶感受成了本次试驾最大的遗憾。这台CVT变速箱在平顺性方面非常称职，无声无息的换挡不仅增加舒适性而且大大降低了油耗，但在强调运动的时候，就显示出CVT的不足。它模拟六档在缓慢加速时升挡还算积极，但是突然间大脚油门，先是听见发动机的嘶吼，然后变速箱才不紧不慢的降挡。不过切换到手动模式情况有所好转，但换挡的速度还有待提升。
如果你属于那种不急不慢的性子，想拥有自动变速器就是图个省心、舒适的话，CVT绝对能满足你的要求。再加上那个电动助力的转向，在多数时候它都表现出偏轻的手感，精准度一般。而在试驾过程中经过一段山路体验，它则表现出了很好的整体感，与底盘的特性比较协调一致。
前麦弗逊后五连杆的悬架在东南汽车中很是普遍，它在操控中的优势不言而喻。这辆搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，定位相比1.5L自然吸气发动机更为运动。但地盘的调校并没有太多运动化，还是那种多数家庭喜欢的舒适风格。底盘的整体性非常棒，加上与悬架的配合甚至可以匹敌一些合资品牌。只是舒适的调教虽能过滤大部分路面颠簸增加舒适性，但路感较低不少且在高速过弯时支撑还稍显不够。
编辑总结：
V5菱致和V6菱仕的1.5T车型给我们展现出不凡的动力性能，只是CVT变速箱在运动方面稍显拖累。不过想想也是，毕竟它是在原有1.5L发动机上增加了涡轮增压器，为的不是让你极速狂飙，而是在日常使用中拥有更强的爆发力，同时也摆脱了那个“牵绊”V5、V6的1.5L自然吸气发动机。
配置方面，V5菱致和V6菱仕的1.5T车型在同级别中绝对有足够的炫耀资本，如：无钥匙进入、无钥匙启动、电动天窗、多功能方向盘、GPS、日间行车灯、并线辅助等等。当然还有那套非常好用且带有安全模块的的“SEMI”系统，这都是V5、V6系列的大卖点。
最后再来审视整个试驾，1.5T的动力谈不上“火辣辣”，但也极大的改善了原本动力平平的1.5L发动机，而操控性不够完美CVT变速箱，却能让你省心省钱。整体调校很棒的底盘在自主品牌中求之不得，并且舒适的驾驶感受也符合绝大多数消费者的需求。加之超越同级的高端配置，也能让你在亲戚朋友面前“一显身手”。至于手动挡车型，我没能试驾也不敢妄言。如果您有时间，去4S店亲自试驾一番便知。
