动力充沛/制动稳定性 测试新迈腾2.0TSI

　　今天我们的主角是改款之后的新迈腾2.0TSI，熟悉的EA888 2.0升涡轮增压直喷发动机与6速DSG湿式双离合变速箱的组合几乎接近理想状态中的无缝对接。在发动机147kW/5100-6000rpm的最大功率和280N·m/1700-5000rpm的峰值扭矩并无优势的前提下，却有着同级中最出色的加速成绩，大众对于这套动力组合的运筹帷幄确实让人佩服。

　　0-100公里/时加速测试

　　先来告诉大家一下我们今天加速测试的成绩——6.93秒，这几乎是2.0TSI+DSG组合在中级车上的最好测试成绩了。在测试编辑体重不足60公斤、全车无负载的情况下测试出的这个成绩仍然让我们有些小吃惊，大众“神车”再一次给了我们一个惊喜。

　　由于DSG变速箱的自我保护功能使得起步时转速无法“憋”的很高，指针越过1000转/分的刻度后迅速松开制动踏板，同时油门到底。按说235mm宽度的轮胎对于迈腾来说已经算是厚道了，但是整个一档过程中轮胎都没能“抓实”地面。

　　起步初期由于轮胎打滑导致加速度有一个明显的下落，之后情况得到改善，加速度维持在0.53G左右。这一阶段车辆的推背感十分明显，二档之后加速度逐渐回落，但迅猛的前冲势头依旧，还没有来得及仔细体会，新迈腾已然轻松完成加速测试。

　　100公里/时-0制动测试

　　动力如此强劲的情况下如果刹不住车将是一件非常可怕的事情，在制动测试中新迈腾的表现给我们吃了一颗定心丸。依旧延续了德系车扎实的制动作风，全程表现均衡的制动力给予了测试编辑充足的安全感。虽然舒适的悬挂调校使得车身有些前倾，但39.57米的最好成绩打消了我们之前的一切顾虑。

　　日系车制动初段的那种一“点”就有的秃鹫在新迈腾身上表现得并不明显，车辆制动力持续地输出让人体会到的是“一直都有”的踏实感，新迈腾在这一点上做得确实很让人放心。

　　更让人感到意外的是车辆的制动热衰减表现，从上图的曲线中几乎看不出新迈腾经过我们反复的“蹂躏”之后制动的衰减现象。最后两次测试甚至取得了低于40米的优异成绩，德系车的严谨与扎实再一次得到体现。