试驾广汽三菱劲炫2.0L自动挡的高配车型
驾驶：2.0L发动机中高转速下动力输出不俗
新劲炫配备两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L发动机，与之匹配的有手动变速箱和CVT变速箱，入门级1.6升车型仅配备手动变速箱。
新劲炫2.0L车型采用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。
由于没有更换动力总成，新劲炫的发动机与CVT变速箱跟进口劲炫并无不同。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。
这款发动机是属于比较偏向高转速的发动机，低转速下动力的爆发不太明显，如果需要较强的动力输出，需要驾驶员施加较深的油门。在超过3000转后，动力输出开始线性提升，提速感比较明显。
在中低转速下，发动机输出平顺安静，这时油门响应不快，中间的换挡也悄无声息，适合日常家庭使用，在保证舒适驾驶的同时，油耗也不会太高。
发动机与CVT变速箱匹配比较协调，油门踏板会比较轻松，尽管方向盘稍有些沉重，但也不会是那种激进的运动感受，并且在低速行驶时可以感觉到助力机构的帮助。如果不急于提升速度，轻点油门，可以保证动力的持续输出。在油门稍深时，可以感受到动力传输似乎不受变速箱的限制，发动机转速并不会攀升，始终保持一定的转速，这时只有时速表在缓慢的上升。
提速非常线性，加速时让人感觉中间没有任何喘息，所以总是给人感觉缺点什么，即使深油门加速也是如此。油门踏板中后段的力度稍有沉着，高速行驶时还算比较踏实。
没有配备运动型车上常见的运动挡位，所以日常驾驶时发动机转速始终在1700转左右，很少超过2000转，这时即使深踩油门，带来的动力感受依旧不是十分明显。突然一脚油门，可以感觉到比较明显的迟滞，发动机的轰鸣声已经传到车内，车速并没有迅速提升的感觉。我们试驾的2.0L高配车型配备电控四驱系统，驱动模式可以手动调整。
底盘结构跟进口劲炫完全一致，使用的也是目前市场中高端车型的主流配置，在驾控和舒适之间寻求平衡。前悬挂采用双横臂带横向稳定杆独立悬架，后悬挂采用多连杆带横向稳定杆独立悬架。
和我们之间刚刚试驾过的标致4008采用同平台，不过驾驶感受稍有些不同，整体感觉新劲炫更偏向舒适性。在过坎儿或者颠簸路的时候，劲炫的滤震做的更好，并不会感觉太硬，后排乘客也同样可以比较舒适。
总结：
这次试驾国产新劲炫，我认为这款车还是一款很有竞争力的车型。
优点：配置高，国产新劲炫的配置达到甚至超过目前这个级别车型水平，配备的倒车影像及DVD、座椅加热等功能还是非常实用的。
缺点：整体做工还可以找到微小的瑕疵，比如中控台上层硬质塑料材质还是稍显单薄。
结论：综合其优缺点，凭借较高的配置，国产劲炫还是具有较高的性价比。
