有运动也有科技、智能 试驾东南V5菱致
● 驾驶：三菱发动机+CVT/5MT，整体偏舒适
这次的三菱发动机与V3上的那一台有所不同，在4A91之后多了一个PLUS，也就是说是4A91的升级版，通过参数可以得知，最大功率和最大扭矩的爆发时间都有所提前，而MIVEC可变气门正时技术以及厂家的一些积极调校，也令其排放达到了欧V标准。
变速箱没有意外自然是5速手动和模拟6速的CVT变速箱可供选择。手动挡的挡把采用了运动风格的圆球造型，下方还有皮质包裹；而CVT变速箱造型和三菱的产品类似，是比利时PUNCH VT2 的CVT变速箱（南京工厂生产）。未来还会有1.8L和1.5T的动力组合，那样在同自主品牌的竞争中1.5T+CVT的组合会更有底气吧。
五连杆独立后悬是东南一贯坚持的，谁让人家有着三菱平台的技术支持，所以对于V5的操控还是可以报以期待的，何况人家还是和三菱翼神共线生产。蹲下来看，V5的地盘其实就是来源于V3，可以说是增长增宽的版本。
● 关于CVT车型
这款CVT变速箱同4A91也算是老搭档了，在V3那里就已经证明过是比较合拍的组合。D档下相当平顺，只要不是重踩油门，它都是不慌不忙的拉升转速，提速比较温柔。发动机在2000转之下就有明显震动和噪音，2500转时就相当夸张，之后随着转速递增，油门踏板和方向盘都像是进入了手机的震动模式。
D档时将档把向左拨则进入S挡运动模式，直观的感受是油门更加轻快，转速提高也更为积极，但随之而来的就是高转时发动机的嘶吼，像是一种抗议。值得一提的是，这台CVT变速箱还具备手动模式，你可以控制在接近红线时换挡亦或是通过降挡来减速，模拟6个挡位也可以提供一些乐趣。
● 关于手动挡车型
试驾过CVT版本后我立马又找来一台手动版的继续体验，首先短巧的球形挡把保证了换档手感，虽谈不上明显的吸入感，但好在挡位清晰。离合的设定软硬适中，结合点也比较低，基本上给一点油就可以走。
1.5L发动机在手动变速箱的加持下会显得更有信心一些，想要获得更明显的提速感，还是要降档拉转速，此时的噪音和震动就比较明显，但也好过在高挡位时原地加速的尴尬。
独立后悬被调校的偏软，本意是增强舒适性，但同时也就放弃了支撑性。悬挂对于颠簸的过滤比较积极，只是行程比较长，反应起来就比较慢，加之车身的刚性不够，总是会有明显多余的晃动，没有想象中的那般扎实。
腾冲的山路多弯道，V5虽然有着一副好底子，但偏向舒适性的调校令其过弯时会有明显侧倾，不过很快车身就可以回正，车尾的循迹也不错，机械液压助力不能随速调整，无论低速高速都比较轻盈，方向盘指向也过得去。
小结：和V3几乎一样的动力组合，动力调校虽然有优化，但在低转速时并不充裕，而高转时发动机的噪音和震动又很明显，加之底盘也是明显偏向舒适性，所以它只能满足你的日常代步需求。
● 试驾总结：如果V5和V3两款车共市，我倒开始担心V3会拉低消费者对于V5的接受度，因为试驾体验下来觉得V5相较V3虽然有所进化，但装配工艺并没有明显提升。V5的优势可以总结为：外形、内饰设计很协调；SEMI多媒体交互系统；空间比V3大；源自三菱的平台技术。其不足之处则有：发动机噪音、抖动明显；底盘调校偏软；装配工艺有待提升。
同对手的比较中可以发现，V5在动力、空间上不如长城C50；价格、配置不如比亚迪速锐；外形、做工不如长安逸动。但毫无疑问，它是一款各方面都表现均衡的车型。
