具备怎样的能力 解析东风日产新骐达GTS
说到1.6T这款排量的发动机，
自然不能少了不久前我们为大家介绍过的新骐达GTS了，通过上期读者们的试驾，大家或许对这款家用的性能车型多了一分了解，但就实际的驾驶环节，包括这款发动机究竟具备怎样的能力，它的历史和发展的由来，以及作用于新骐达这款车型时的实际表现，都会在接下来的内容中——展现。
日产是涡轮增压发动机使用的老手
和其它厂商一样，日产在上个世纪中后期便着手于涡轮增压发动机的研发和制造，并于1981年首次推出了第一款加装涡轮增压发动机的车型——280ZX Turbo，这款搭载了2.8升排量且拥有182马力的涡轮增压发动机也使得日产的Z系列小跑车在当时迅速获得了世人的认可。显然这并不能满足日产对于发动机性能上的追求，在8年之后，日产打造了一款足以改变汽车发展史的传奇跑车，这便是GT-R R32，而这台传奇跑车身上搭载的那颗强劲的心脏，便是代号为RB26DETT的一台2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，直至今日，日产新一代GT-R依旧凭借着代号为VR38DETT的3.8升V型六缸24气阀双顶凸轮轴双涡轮增压发动机让人们为之膜拜，所以，涡轮增压发动机对于日产来说，只是小菜一碟。
搭载在新骐达GTS车型上的是一台于2005年推出的1.6升直列四缸DOHC涡轮增压MR 16DDT型引擎，最大功率达到140千瓦(190马力)，最大扭矩则为240牛·米，具备了双可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、中空充钠气门、气门类金刚石挺杆涂层(DLC)等先进的技术。它是日产和雷诺共同研发的直列四缸全铝发动机系列，一同推出的还有MR 18DE，MR20DE，MR20DD三款自然吸气发动机。从数据性能上看，这款发动机几乎可以媲美高尔夫GTI身上的那款2.0升涡轮增压发动机，在1.6升排量的发动机里，数据更是属于中等偏上的水平，而这次也是日产首次将这款性能卓越的涡轮增压发动机搭载在家用型轿车身上。
拥有优秀的发动机并不能代表它同样拥有优秀的性能和操控
在实际驾驶上，可以隐约的感受到这台发动机所带来的强劲动力，只是这种感觉并不是十分的清晰，和驾驶其他搭载涡轮增压发动机的车型有些不同，平顺、安静是新骐达最大的特点，造成这种现象的关键原因便在于这款新骐达所搭载的XTRONIC CVT变速箱身上，和其他的自动变速箱甚至更为先进的双离合变速箱相比，CVT的特点便在于更平顺、稳定的进行升降档控制，这一点在起步的时候感受特别明显，当地板油的状况下，CVT会进入较高负荷的状态，油门的反应以及动力上的传递都似乎慢了一个节拍，更重要的是，想象中那种动力瞬间提升的推背感并没有如约而至，只会感觉此刻是比常规起步来的稍微激烈了一些，但整体依旧还是平顺的感觉。随着转数的提升，这款1.6升涡轮增压发动机在中后期开始慢慢爆发出自己的能量，只是依旧不能摆脱CVT的束缚，这点从整个平静、顺畅的过程中就可以感受出来，这也是为什么之前读者朋友们在试驾这款车型时发现速度上升的很快，但上升的过程却没有太多的印象，当然作为以舒适性为主的家用轿车来说，这样的调校更能满足消费者的需求，动力足够却依旧保证了整体的舒适性。
