汽车江湖网测骐达2011款1.6 CVT豪华型

在中国市场上，日产这个品牌早已成为“舒适”的代名词，新骐达的面市，毫无疑问是对旧款车型舒适度的一次升级革新。

一款家用小车最吸引人的地方在哪里?在我看来不外乎这三点：价格、空间以及油耗，15万以下级别的车型中，过多强调动力和操控性显然不切实际，如此一来，骐达很自然地在众多车型中脱颖而出。群众的眼睛都是雪亮的，老骐达在短短6年的时间里卖了75万台，当年                     我老婆选车时就曾与其擦肩而过，不过这倒也好，否则看到如今新骐达的面市，心里一定又会不平衡了。

主力军不带T

在我的印象中，合资品牌中的上海通用雪佛兰和东风日产，在A级车(以下)领域车型最为丰富，这恰恰也是我试驾中接触较多的两个品牌。雪佛兰中拥有年初刚上市的进口车斯帕可、赛欧、乐风、本期杂志同步试驾的爱维欧以及如今市场热卖的科鲁兹，东风日产则有玛驰、阳光、骊威、骐达以及轩逸，我们可以从中清晰地理出一条产品线，玛驰定位为小型车，阳光划入入门级紧凑型，骊威定位与阳光相仿，但属于两厢车型，骐达级别稍高，属于中高级紧凑型，轩逸则进入准中级行列。

轩逸和骐达虽略有高低之分，但是从数据中我们可以发现，新骐达的轴距已经完全看齐轩逸，达到2700mm，车宽以及车高甚至还有优势，也就是说乘坐空间环节，新款骐达至少不落下风。再看两车使用的1.6L发动机，同为日产和雷诺共同设计开发的HR16DE，在经过重新调校后，新骐达的最大功率还要稍稍胜出。再加上更低的定价区间，新骐达在性价比方面的优势毋庸置疑。据东风日产的高层透露，新一代的TIIDA并不会再推出三厢版本，在我看来，这也是出于“上有轩逸、下有阳光、避免重复建设”的目的。

新骐达的上市还带来了一个革命性的变化，那就是涡轮增压发动机的引入，要知道这可是东风日产的第一次。不过虽然刚刚上市，我们也能断定，1.6L车型才是骐达的主力军，正如我们前面所说，这个级别的车型并不会过分强调动力，绝大多数买家用来代步或是一家三口出门旅行，1.6T高达140kW最大功率的MR16DDT发动机还是针对爱玩车的年轻一族，但这毕竟只是少数群体。此外，东风日产把第一款涡轮增压发动机装在新骐达身上，也有投石问路之意，如果销量出色，自然会带动涡轮的普遍应用，即使不尽如人意，也因为其配角身份而对整体业绩不会产生大的影响。

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