再续风华？试驾体验上海大众新桑塔纳

很难有一款车可以卖29年，不过桑塔纳办到了。那还可能有下一个29年吗?没人可以断言，但也相信没有人可以完全否决，毕竟它已是人们记忆中一段无法割舍的情感，哪怕桑塔纳只是一部车。

我相信每个人都有一段与桑塔纳的故事，毕竟29年来这辆上海大众的首辆国产成品，几乎见证了中国改革开放后的这段历史，从1983年的首辆下线后，10年后的年产量就达到了10万辆，一直到至今的400万辆保有量，虽然桑塔纳只是款便宜的国民车，但它所创下的纪录已前无古人，相信也后无来者。

为了迎接全新改款的桑塔纳到来，上海大众规划了一段从德国沃尔夫斯堡出发，自10月30日起45天内需跨越欧亚14个国家，并在经历19500公里的路程后抵达北京的行程。而我们则参与了法国里昂至意大利米兰的行程，而当你看到这篇报导的时候，也许他们还在路上。家族特征：牺牲独特性?

一连10辆桑塔纳的队伍从法国里昂出发，沿途中吸引法国人眼球的不是桑塔纳的外型，较多的地方可能是车门上的中文字，或是车上所悬挂的中国车牌。而谈到外型，桑塔纳一点也引不起大家的兴趣，应该说现阶段的大众车款都长得太像，除了甲壳虫外，搞得连我们这群天天与车为伍的人，也都快找不出桑塔纳与朗逸的差别，就连当天帮忙协助停车的酒店服务生，还问我们要开着这些帕萨特要去哪里?

我们曾在参观米兰设计学院的行程中问了Simon Loasby(大众中国首席设计师)这个问题：你认为是设计引领了市场还是市场引领设计，而桑塔纳又是属于哪一类呢?这问题或许尖酸了点，让Simon Loasby想了约10秒才回答，但他思考后表示桑塔纳所属的市场就像块大饼，因此就桑塔纳这辆平民轿车在设计上自然往这块市场靠拢，但不表示所有车款都是这样。同时他也表示设计团队在有限的预算内，让桑塔纳在豪华舒适面做了最大的努力，这同时也是中国消费者最需要的，但也不否认桑塔纳在遵循家族化理念而牺牲了部分独特性。我们完全认同Simon Loasby的这番言论，不过在29年前这样的想法或许行得通，但现在桑塔纳却要面对不少包含外型、底盘或是动力差异不大的血缘兄弟，例如朗逸、新捷达、斯柯达Rapid等，桑塔纳最有利的武器似乎只剩下这三个字：桑塔纳。