酣畅淋漓的驾驶感受 试驾全新马自达6

从乏味晦涩到激动人心，新马自达6的设计会令许多人转身注目。当然不仅如此，它的内饰品质和动力装备也得到了明显升级。更上一层楼，这样的评价一点都不过分。

新马自达6

+外形诱人，内部究竟宽裕，动力储备充足，驾驶感觉非常不错。

-后备厢纵深较长，拿取靠里的行李物品时不太方便。

Joaquim Oliveira：新马自达6在几方面都上了新台阶：从乏味晦涩到激动人心，它的外形设计会令许多人转身注目。不仅如此，其内饰品质显然也得到升级，新一代的创驰蓝天发动机更是为诱人的整体装备添上了完美的一笔。另外，特别值得一提的是，这款车将在2013年下半年登陆中国市场。

在全球设计负责人Laurens van der Acker离开马自达前往雷诺担任设计副总裁以来，这是马自达推出的首款全新车型。事实就是，凭借自身出色的工作，在尊重马自达传统(新款马自达6尾部带有些许上世纪90年代Xedos的印记)的同时，赋予车身前部和侧面更加性感的线条，这些日本设计师们应当接受人们经久不息的鼓掌致意。就像你知道的，新款马自达6的设计灵感来自于最早应用于紧凑型SUV——CX-5上的魂动(KODO Soul-of- motion)设计语言。

4门版马自达6长4870毫米，比其旅行车车型还要长65毫米，这是个创举(我们不记得有哪款旅行车比同系的轿车还短)，不过这一做法与马自达6轿车身为全球车型这一点不无关系，尽管旅行车在欧洲大行其道，但马自达6轿车车型以中国、日本和美国为主要市场，而在这些地区车型的尺寸正变得越来越敏感。因此，新马自达6也变得更大，同样也有着比前辈车型更长的轴距，这毫无疑问地意味着座舱获得了更多空间。但其4门车型的后备厢容积却从523升减至489升，当然，相较于同级别车型的平均水平，这个数字依然不算小。

尽管车身后部的车顶线条放低，后排乘员的头部空间还是足够的，即使是对身高1米9的大个子来说。不过，这些大个子们在出入后排座舱时必须要小心翼翼，以免头部与低矮的后车门门框来个亲密接触。后排乘员的另一大麻烦来自于宽大的地板中央通道，在就坐后排中间座位时，这个通道恐怕就剩下碍事这一个功能了。除此以外，在后车门开启至接近90°时，乘员们才能方便地出入新马自达6的座舱。

第三代马自达6拥有一个纵深更长的后备厢，当小个子提取放置在后排座椅靠背附近的小件行李时，问题就来了。在这种情况下，开启后车门，放平后排座椅靠背，然后提取行李，可能才更便利些。使用位于后备厢中的控制杆，折叠后排座椅靠背，马自达这个广为人知的系统又一次在这里发挥了作用。