缔造十年市场经典 谈试驾2013款Mazda6

一款已经在中国市场销售了10年的经典车型是否还可以继续叱咤风云?2013款Mazda6以自己的实际表现，对这个问题做出了肯定的回答。

自从捷达和桑塔纳这两个“老家伙”全新换代，我几乎认为在中国市场已经再难找到一款历史足够悠久的经典车型。直到看到二汽马自达的试驾邀请，我才突然想起，还有Mazda6这么一款老而弥坚的车型在坚守着一汽马自达在汽车市场的阵地。在 Mazda6睿翼表现低迷，进口Atenza尚未国产之时，Mazda6依然对消费者颇具吸引力，其终端价格比厂家的指导价要低三四万元，尤其让人心动。

经典的Mazda6面临的局面跟以前捷达的情况是有共同点的，在市场需求不减的情况下，厂家不可能盲目停产，车型换代带来的风险也未可知，最保险的作法还是新老同堂。当然，老款车型也需要有些新意，因此小改款还是需要的。随着生产制造的成本不断降低，适当提升点配置，是对消费者的回馈。

2013款Mazda6的前脸在保持原有的基本造型基础上，增加了一对LED日间行车灯，两侧的外后视镜也集成了转向灯。这些改变算是跟上了目前汽车配置上的主流，尤其是LED日间行车灯，更是这个级别车型应有的特征配置。车辆的内饰也进行了升级，传统的木纹装饰更换为时尚的金属拉丝材质饰板，让车辆的整体感觉更加年轻，同时，视觉和触感也有所提升。老款车型CD下方的按键也被一个7英寸的触摸屏所取代，除了可以通过触屏完成影音娱乐系统的操作之外，倒车时还可以显示倒车影像，作为目前最为常见的设备外接方式，USB和AUX接口也出现在了2013款Mazda6身上。此外，蓝牙适配功能在车上也可以找到可以说，这些内外配置上的变化体现出新款车型对消费者需的迎合。

尽管有诸多配置上的变化，不过Mazda6最具吸引力的核心依然是它极佳的操控性。实际上，本次的试驾道路正是在张家界的天门山上，“天门99弯”将成为检验Mazda6操控性的最佳场所。Mazda6作为一款强调运动性能的B级车，其基本素质可以说是非常过硬的。带横向稳定杆的双横臂式独立前悬架与后多连杆式独立悬架的组合，俨然就是为运动而准备。2675mm的较短轴距也让车辆的运动性能凸显，要知道，这个轴距长度甚至还短于某些A级车。在弯道驾驶，灵活而精；佳的转向当然是必需的。Mazda6方向盘较沉，但是指向非常精准，握在手中也非常有手感。全新的黑色真皮座椅包裹和支撑也不错，坐在驾驶舱中让人充满驾驭的冲动。

天门山的弯道既多也陡，上山要想非常流畅，必须要让发动机持续保持强劲的动力输出，同时要掌握好行车的路线。由于并非封闭道路，同时也不是在赛道驾驶，我们当然是确保安全和遵守交通规则的前提下，最大限度地发挥出车辆的极限。要保证动力在上山的过程中持续输出，就必须要保证发动机的转速在3000r／min以上。在一般情况下，2挡就可以满足这一要求，但2.0L发动机的动力输出毕竟有限，在部分陡坡路段时，还是需要切换至1挡，以继续增加扭矩输出。从参数表中可以看到，Mazda6的5挡自动变速器1挡齿比为3.620，2挡为1.925，两挡齿比相差较大。实际驾驶感受就是，从2挡降至¨当时，转速会猛升，发动机也会发出咆哮，动力输出增加明显。而一旦再次升挡，转速回落很快，动力立刻减弱不少。驾驶中要随时注意挡位增减的时机，并配合好油门，让转速保持在三四千转以上，上山的路就会轻松不少。Mazda6手动模式加减挡的方法是上减下加，与某些品牌恰好是相反的，驾驶中需要适应一下。总的来说，驾驶山路弯道的口诀就是“慢进弯，快出弯，吃满线，上坡保扭矩，下坡减挡位”，牢记这几句话，驾驶起来就很轻松了。

2013款Mazda6尽管发动机排量只有2.0L，但是转向、悬架和车身的控制在弯道驾驶中还是给人留下了深刻的印象，昔日“弯道王”的美誉确实并非浪得虚名。如果不介意它相对较老的款型，喜爱运动和操控的消费者完全可以把它列入自己的购车备选名单。