自主战场硝烟 速锐对比启辰R50/V5菱致
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2012/12/21 15:47:00
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启辰R50/V5菱致动力输出平缓,匹配顺畅
在日常驾驶中,速锐6速双离合变速器对于转速的控制帮助非常大,在城市的环路中行驶,车速不高于70kw/h,转速基本维持在1500转左右,与启辰R50相比要低了将近500转速。启辰R50由于采用的是4速自动变速器,在挡位上相差两挡,因此齿比设定不同,同样的速度,同样的道路,启辰R50的转速基本上在2000转以上。此次借来的V5菱致试驾车并不是CVT变速器,是一台5速手动变速器,由于转速是人为控制,所以与速锐和启辰R50在转速上没有太多的可比性。
从参数表中可以看到,速锐的最大扭矩在1750-3500rpm之间,由于会有涡轮迟滞现象,在1500转时动力并不算充沛,这三款车中,速锐的自重最大,在这个转速状态下,动力感受不如启辰R50和V5菱致出色。
启辰R50由于挡位数与速锐和V5菱致都有差距,车速不高于70kw/h时,转速基本在2000-2500转之间,为了保持充足的动力,同样的速度启辰R50的转速可以说是三款车中最高的。虽然转速不如速锐经济,但是启辰R50上的这台4速变速器在匹配上、耐久性上、以及手感上都要好于速锐的6速双离合变速器。
V5菱致采用的是5速手动变速器,虽然可以人为控制转速,同样在车速不高于70kw/h时,没有采用非常激进或者非常节油的状态行驶,将转速保持在1800-2200转之间是比较舒服的,即可以保证一定的动力,又可以以相对经济的转速行驶。
V5菱致是这三款车中唯一的一款手动车型,简单的说下使用手感,V5菱致虽然是一款自主车型,但是变速器的手感、以及入位的平顺性上都是十分不错的。挡位松散、入位生涩、挡位不清晰等,这是自主车手动变速器成会出现的几种情况,不过这在V5菱致上并没有出现,这台手动变速器的整体品质是非常值得肯定的,可以与合资车媲美。
速锐的6速双离合变速器虽然转速保持的比较经济,但是在匹配上还有更多可以挖掘的地方,尤其在深踩油门,需要更多动力时,变速器的响应与我们想要的动力似乎总在脱节,在反应一段时间后,动力会突然得到爆发,动力来的这样突然让我们很难适应。
启辰R50的4速自动变速器虽然不如6速双离合变速器引人注目,但是在开起来以后,这台4速自动变速器显然要比6速双离合变速器更舒服,由于挡位数的限制,换挡时能感觉出轻微的动作,但是与速锐的6速双离合变速器相比要舒服很多,在变速器的手感上,各个挡位之间的切换也要好于速锐6速双离合变速器。
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