势头猛进近期 比亚迪速锐全系导购对比

　　比亚迪的车当然还有很多的不足，但是不管怎样，它也是正儿八经的自主品牌，自己的孩子总要自己来疼，与其一反日就去砸日本车，还不如来点更实际的，都买国产车！我想我这是在痴人说梦，估计很多人会向我拍砖，不过我想说的是，我并不是为了比亚迪而摇旗呐喊，我希望的是网友们看见我们自主品牌的努力和进步，不要一味的用鄙视的眼光去看待它们，给他们建议、给他们时间，那样也许二十年后我们才能看到一个甚至多个真正强势的自主品牌。

● 速锐的竞争力优劣

　　比亚迪速锐最直接的对手莫过于长城C50了，两者都有1.5T发动机，但是显而易见的是，起步价7.8万且现阶段没有自动挡车型的C50（CVT车型9月上市）很难与速锐对抗。而诸如长安逸动、宝骏630、帝豪EC7、奇瑞A3等目前市场上的热门自主紧凑车，都还没有推出涡轮增压发动机车型。从表面上看，速锐可谓是优势明显，但是想必大家和我一样心里犯嘀咕，这么便宜还有这么多配置，它的质量可靠吗？这也许才是速锐面临的最大挑战。

优势一：低廉的价格很据“杀伤力”

　　不得不说，速锐的定价十分给力，6.59-9.99万的售价杀伤力十足，这也是比亚迪争夺市场的一向手段。而“遥控驾驶技术”从8.59万的TID舒适型就开始配备，这个价格也就是自主品牌正常中高配车型售价，相信是很多人都可以接受。比亚迪这一招，相信使得其他自主品牌的老总们都在挠头了。会不会就此拉开新一轮价格战，我们拭目以待。

　　我们选取5款有代表性的车型来看看价格，长城C50、帝豪EC7、奇瑞A3、长安逸动无疑压力很大，起步价都高于速锐，到是拥有合资后台的宝骏630在价格上不落下风，不过动力上是有差距的。

优势二：独一无二的技术

　　这个技术当然指的就是比亚迪率先运用到量产车中的遥控驾驶技术，不声不响中，比亚迪又抢了一个世界第一的名头。这个技术的作用是，驾驶者在可视车辆10米范围内，通过遥控钥匙实现车辆在无人情况下驾驶，可以完成点火、熄火、前进、后退、左右转弯。由于车辆不具备“防碰撞”系统，所以遥控操作时，车辆只能以2kM/H以下的时速行进，低于人的步行速度，以便车辆在发生行人碰撞的时候，行人能够安全“从容”的脱险。

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优势三：TID黄金动力组合

　　一说起“黄金动力组合”，相信大家都非常耳熟，这是近些年大众车型为其TSI发动机+DSG变速箱所创造的一句广告语，而比亚迪这回又玩起了“拿来主义”，将这句经典广告语用在了自己身上，不过与曾经的山寨不一样的是，这次的话可以说得很有底气，因为不管是1.5L的缸内直喷涡轮增压发动机还是6速DCT双离合变速箱，都是比亚迪自己研发出来的，是有专利标签的货，这是我们自己的“黄金动力组合”。

优势四：超丰富配置

　　这似乎是所有自主品牌车型共有的优势，但是比亚迪再一次提高了配置的标准，几乎是现在主流能装的东西都给你装上了，比如ESP（博世）车身稳定系统、电子手刹、一键启动、胎压监测，以及那套有倒车影像和TV功能的导航，就连你想不到的遥控驾驶它也装上了 。你还需要什么？告诉比亚迪，我想它会不断满足你。

劣势一：空间表现没有数据显现的出色

　　虽然速锐在轴距和长度上比上一代F3车型进一步拉大，2660mm的轴距都可和速腾叫板了，不过后排乘坐空间并没有那么宽敞，对于一向喜欢大空间的国人来说，也许这一点就让速锐失去了不少客户。

劣势二：品牌问题依然存在

　　虽然比亚迪一直在进步，速锐的整体工艺也超出F3几个档次，并且还有4年或10万公里的质保，但是“BYD”这个车标还是很多消费者心里的一个坎儿，小问题多是自主品牌的通病，大家都不得不面对消费者越来越高、越来越细的要求，而在这个过程中，比亚迪明显在口碑上处于弱势，这对于吸引更多消费者并不是好消息。所以，希望比亚迪在不断提高车型配置的同时，用心的把基础打牢实，其实消费者最希望的是买到一辆5、6年也不会出大故障的车。

● 竞争力小结：可以说速锐的优劣势很明显，现在的消费者已经不再只是高配置就能忽悠的了，当然，并不是说比亚迪真的就这么差，目前它存在的问题其他自主品牌也好不了多少，关键还是看你心里那把尺子刻度是多少，能不能接受还是得看你最后坐在车上的感受了。当然，在现场去看实车之前，把配置情况都摸摸透还是需要的，后两页将为你呈上各车型详细配置对比。