冰雪双雄会 新一代甲壳虫雪地深度试驾

全新一代甲壳虫到底有多运动?这款由GTI团队领衔设计开发的掀背车型能否重演当年的传奇?

我们拿到的是一辆蓝色甲壳虫2.0TSI——200马力、280牛米，以及一辆白色1.2TSI——105马力、175牛米；2.0TSI刚上市，不仅动力最强，而且后悬架也改为了更精准的多连杆式。

为了让评价更专业，我们特地请来了一位职业赛车手——尚酷杯全国总冠军、2012保时捷亚洲卡雷拉杯总决赛季军、被誉为“中国最有希望的年轻车手”的张大胜。与张大胜一起“论剑”的是在试车方面“老奸巨猾”的王超辉副主编，他们199据各自的试驾体验回答我刁钻的问题，这时天空忽然下起了大雪，拥有9个刁钻弯道的乐驾赛道成了白茫茫的一片，原本的极限地狱瞬间转换了场景——一场优雅而刺激的冰雪拉力——大幕已然拉开。

在测试开始之前，张大胜同我聊起了他的参赛经历，他告诉我，他的理想是“成为一名F1车手!参加世界范围内最高级别的赛事”，作为车手，他特别想让更多的国人了解汽车，了解赛车，让大家回到驾驶的乐趣上，而不是只追逐内饰和表面。关于试车，大胜介绍说，“在比赛时，我会通过数据、感觉以及赛道的特点、天气来调校赛车，GT赛车的物理运动和方程式不一样，调校时需要做很多取舍，但赛车运动更多地还是看车手的水平，调校只占1％。”那么说一款量产车很运动，又该如何验证呢？大胜认为关键还是要看数据，而且不能抛开设计意图片面地谈什么运动，“每个人的需求不一样，要结合实际，适合自己就行。”

王超辉的观点则更明确，“对我来说，判断一辆车的运动性不能只看其在某一方面的表现，应该注重他的全面性。车辆的性能取决于诸多因素，往往又相互制约，因此，单独数据上的强大并不能说明太多问题，强大的动力没有扎实的底盘支承不过是一辆能跑直线的快车，而扎实的底盘缺少强大的动力永远也无法发挥它的极限。因此对于一款以运动性能著称的车来说，各方面性能的完美平衡是最重要的。”

雪在烧

冰雪驾驶既有挑战也充满乐趣。首先，路面附着力降低，你的每一个失误都会几倍甚至十几倍地被放大，因此你要更加专注——专注于路面的状况、车辆的响应以及自己的每一个细节操作。同样地，在冰雪路面上，不同驱动形式车辆的特性也会被放大。前驱车推头、后驱车的灵活以及四驱车型的均衡……想要体会这些，冰雪路面是最好的环境。

对于前驱车，在一般冰雪路面上相对更加安全，因为驱动和转向轮都是前轮，因此车尾不会产生过多的骚动，当然前提是前轮保证一定的驱动力。如何做到呢，首先进入弯道前要把车速降下来，转向的同时轻踩油门，保证前轮有一定的动力但又不至推头。这个过程一定不能突然松开油门，否则前轮突然失去动力会直接导致后轮打滑甩尾，这其实与在干燥路面的技巧基本一样，只不过所有细节都被放大了。

王超辉认力，作为一款前驱车，全新一代甲壳虫在冰雪路面上表现出了足够的平衡性，“弯道中极限远比我预计的要高，而ESP稳定系统无法完全关闭也让我能够更加放心地踩下油门。”张大胜首先驾驶着2.0TSI小心翼翼地在赛道上适应了几圈，接着便开始提速，并尝试各种过弯方式。通过合理运用手刹，操控变得简单而顺畅，漂亮的漂移、弯道中反复调整，这辆甲壳虫在大胜手中感觉非常听话。大胜对他的转向以及油门、制动很满意：“操控精准，对任何细微的动作都自做出反应。”