冰雪双雄会 新一代甲壳虫雪地深度试驾
2.0TSI
冰雪驾驶，考验的不仅是一款车的抓地力，对悬架的反馈能力也有很高的要求。一坐进这辆2.0TSI，张大胜就敏锐地得出：“这代甲壳虫宽了很多，而且轮距也宽了，车重也增加了!”我告诉他，从数据上看完全正确。他接着说：“似乎车头有些偏重!”我说从数据上看，这辆2.0TSI的前后车重比为54％：46％，前驱车里算是最好的了!胜犹豫了一下，马上又说道：“那就是他的前轮抓地力非常好。”这也许跟车的刚性有关系，全新一代甲壳虫的静态扭转刚度达到了出奇的26000牛米／度，完全是一辆超级跑车的水平，可以说是同级车型中最坚固的。刚性高不仅意味着安全，而且对车辆的机械抓地力也有直接的好处：刚性越高，车架变形及相应的应力越小，对悬架的运动轨迹干扰也越小，悬架得以始终保持最佳的几何角度，从而确保轮胎与道路的接触面最大化。
不仅是抓地力，底盘及转向的路感也很充分，即使是雪地上过弯，全新一代甲壳虫依然维持了较强的预见性，不像普通前驱车那样感觉飘忽，对此王超辉的分析是：高刚性车身有效抑制了侧倾，在改善后轮循迹性的同时，对克服转向不足也起到了一定的补偿作用。大胜则强调，较宽的车体对比赛可能不利，但在日常驾驶、尤其是雪天驾驶时，对稳定控制无疑很有帮助，另外，中低速行驶中，车重大也会有一定优势。
2.0TSI最大输出为200马力和280牛米，功率虽不及尚酷的270马力，但扭矩却和后者相同，而且最大扭矩范围也基本一致，在1700～5000转/分钟之间。这样的数据表现加速迅猛自不在话下——0～100公里／小时7.5秒(GTI为7.3秒)，最高时速达到223公里，更有特点的，是这套传动系统的声音调校。全新一代甲壳虫2.0TSI采用了6挡双离合变速器，齿比和主减速比与尚酷完全相同，但似乎更平顺一些。随着发动机转速升高，这台变速器的声音也会有所增大，但那是一种细腻而单纯的机械噪声，张大胜甚至觉得它很悦耳。发动机的声音也显得比其他车型豪华一些，尤其是当全油门、增压器全负荷工作时，感觉不仅有声浪冲进车内，而且连车身外部也被它包裹了，声音不至于猛烈，但粗犷还是够的，用张大胜的话讲，“感觉很Man!”
1.2TSI
这台1.2TSI涡轮增压发动机是第一次装配到国内的车型上，动力水平和自然吸气的Polo1.6升发动机相当，与之搭配的是广泛普及的7挡双离合变速器，D挡模式下加速线性，升挡也很积极。增压器在1500转／分钟时便介入，即便车速较低时仍有着不错的动力储备，官方给出的 0～100公里/小时加速为10.9秒，日常使用足够了。1.2TSI的最大亮点是燃油经济性，我们实测到的百公里油耗仅为6.3升/百公里。在全新一代甲壳虫中，1.2TSI车重最轻，只有1274千克，但坚固的车身使他的有效载荷依然达到478千克，高于2.0TSI的尚酷，对于乘坐4个成年人来说足够了。另外这款车也相对更舒适一些，不仅采用了更厚实一些的215／60 R 16轮胎，而且在雪地驾驶中电子稳定程序介入的也更频繁。
