向需求化考虑 试驾斯巴鲁新一代森林人

新一代森林人底盘悬挂总体结构没有发生变化，仍旧是前麦弗逊独立配后多连杆独立的组合，不过针对2.0T车型还是特别进行了强化，通过改变弹簧刚性系数使得前悬挂的韧性更足，振动频率更小，转向操控的稳定性也得到增强，而后悬挂则是通过增加副车架的方式进一步强化，让其更加坚固耐用。

    X-MODE绝对是在新一代森林人中出现频率超高的一个词汇了，而它的具体作用是什么相信通过下面的三张图片大家就都应该有所了解了，在这里有一些事实需要确认，虽然加入了全新的模式，但是新一代森林人的四驱系统本质并没有发生变化，有的只是通过电子系统来完成的更加智能和迅速。

    新森林人在变速器上的变化也十分突出，全系车型除了一款手动之外，全部换成了CVT变速器，老旧的4AT/5AT彻底留在了历史的记忆里，而换装全新CVT所带来的立竿见影式的效果就是换挡平顺性与燃油经济性的提升，特别是2.0T车型，据官方所言，相比老款2.5T车型燃油经济性提升近18%。

    2.0T车型的SI-DRIVE模式具有一项S#超级运动模式，通过与手动拨片的配合可以使CVT模拟出齿比更加紧密的8个档位，这也可以算作是对于原本迷恋斯巴鲁经典操控性能车迷们的一些补偿。

    在常规自动模式下驾驶2.0T车型你并不会感受到太多的特别之处，它的动力传递并不像其他涡轮车型那样突兀，虽然在2500转之后会明显感觉到动力的爆发区间，但绝不会有“屁股被踹一脚”的感觉，相反它给你的感觉似乎更像是从车头牵着你前进一样，整体驾驶感受主要以平顺为主。

    而当我们将档位向右推入手动模式并且打开它的超级运动开关，这台2.0T的车型就会马上换一副摸样，随着油门响应的急速提升，发动机原本的凌厉之势也会随着爆发，而通过换挡拨片与8个档位的配合，动力表现完全可以掌控在自己的手中，对于追求速度感与驾驶乐趣的人超级运动模式绝对是为你量身打造的，而也只有通过这种方式才能将这台2.0T的最大潜能发掘出来。

    新一代森林人针对2.0T所进行的底盘强化效果明显，一般高速的限速很难体会到它的极限，行驶表现扎实稳定丝毫没有一般SUV车型的飘忽感，方向的指向也较为准确清晰，即使在较高的车速下仍旧可以保持灵活的操控与转向能力，车身侧倾也被抑制的不错。

    总结：从此次试驾的感受来讲，新一代森林人带给我们的是一种全方位式的进化，首先它变的更大更宽敞、车内诸多的人性化功能与设计也让我们印象深刻，同时在保持原有的动力与操控的变现不便前提下，燃油经济性也获得了提升，而这一些不都是我们想要的吗？正向文章所起的题目一样，新一代森林人最大的变化就是向现阶段大多数消费者的需求又靠拢了一大步！