旋风般的钢甲战士 全面试驾体验宝马X6M

大量分泌的肾上腺激令我的心跳加快，我开始变得很兴奋，并情不自禁地按下方向盘上的“M”按钮，我需要将这种快感升级。在宝马M系车型独有的“M”模式下，电脑将立刻执行预先设定好的符合个人驾驶风格或路况的设定，它包括对发动机的响应速度、动态稳定控制系统 (DSC)、电控减振系统(EDC)和助力转向等系统的任意组合。我更喜欢将这些系统调校得偏向运动，并让DSC尽量减少干预，将EDC选为运动模式，具有更高的操控极限的X6 M使我能够在山路上尽情地体验到甩尾的快感。

排气管中发出的高亢激昂的旋律和轮胎划过地面时的吼叫声响彻山谷，我喜欢这样的乐曲，并欣赏着X6 M带给我的暴力美学。山路也令它尽情地展现自己深厚的运动功底，这也源于齐全的装备，除了DSC、DTC动态牵引力控制以及xDrive智能全轮驱动等系统的出色工作之外，宝马X6 M还带有动态表现控制系统(DPC)。该系统使其不仅可以任意分配前后轴扭矩，也能够根据行驶状态重新分配左右后轮之间的扭力，从而保证车辆的稳定性和转向的精准度，减少过弯时转向不足或过度带来的危险。我在试驾时感觉其硕大的车身却显得很灵活，使我能够以更快的速度过弯，不需要大幅度打方向盘就能够完成转向，循迹性很好，车身也没有较大的侧倾。这是由于对外侧车轮增加了扭力，对于内侧车轮存在扭矩差，从而减小了方向盘转动的幅度。同时作用的还有主动式防倾杆(ARS)，它可以在弯道下对车子的稳定性进行干预，保证X6 M平稳过弯。

我很享受这样的美妙时光，也不时地体会着X6 M的各种电子装备。它的6挡变速器虽然比双离合变速器的反应速度和平顺性差，但是也属于比较敏捷的那种。它的转向力度和路感反馈不如宝马M3那样激进，相对要平缓一些，更适合日常驾驶，随速可变的助力转向在车速提升时明显变沉。方向盘上的换挡拨片的尺寸较大，拨动时响应迅速，能够进一步体会其超强的瞬间爆发力。EDC具有普通和运动两种模式，即使是普通模式也表现出极为硬朗的风格，从而构成了X6 M基本的驾驶感受。

它的Merino真皮座椅非常舒适，质感也是一流的，座椅的包裹性很好，越是激烈驾驶就越能体会出这一点。平视显示系统也比较实用，读取更加容易，也可以通过M驾驶菜单改变投射在挡风玻璃上的数据的类型和范围，也能够将转速值动态曲线图、换挡最佳时机以及当前车速呈现于前方视野。如有需要，导航系统和车况监视系统等重要数据也能直接投影。当然，它的专业音响系统也比较出色，在驾驶这样一部运动机器时聆听着劲爆的乐曲对于我来说是一种享受。此外，它还可以选装后排DVD和个性版音响系统等。

越野?这可不是X6 M的设计者所追求的，它更多的是一部公路机器，是用来追求驾驶乐趣的，比X6多出的空气动力套件进一步减弱了通过性。当然，它的通过性还是要好于一般的轿车，我在通过一个坡度较大的斜坡时感触更深，发动机没有半点懈怠，强劲地冲顶丝毫没有动力衰减的迹象，始终相伴的是排气管雄厚、富有磁性的旋律。

宝马的每一款车型都是如此重视安全性，除了6气囊、带侧视功能的后视摄像机、坡道起步辅助系统、带扩展功能的动态稳定控制系统、下坡控制系统、前后部驻车距离报警器和侧面撞击保护系统等配置之外，它的防爆轮胎、带制动功能的巡航控制系统和自动吸合车门等也是亮点。

尽管X6 M配置豪华、性能优异，但是有谁会花240万元的包牌价去买一辆X6 M呢，这可以购买玛莎拉蒂跑车了。它的拥有者一定是一位宝马 FANS，极端崇尚运动性能、追求极致的车迷，X6 M显然能够比那些跑车提供更多的实用性，也比揽胜等越野车具有更好的公路性能，适合日常驾驶。它的直接竞争对手是卡宴Turbo、奔驰ML63 AMG。