环保纯粹仍需更实用 试驾高尔夫电动车

关于这辆电动车的动力总成我们已经说的够多了，下面来看看它的行驶表现。用钥匙启动车辆，除了仪表盘里的几个指针会回转到当前状态的相应位置外，几乎没有任何迹象表面这辆车已经被“打着”了，车内仍旧非常安静；将挡杆推入D挡，不踩油门车辆无法行驶，好吧，这又是一个需要重新适应的地方；轻踩油门车辆缓缓启动，坐在驾驶室内会隐约听到从发动机舱传来类似汽油发动机运转的声音，但搞笑的是它并不会随着你对油门深踩而有任何变化，始终只是维持一个声调，这都要拜大众工程师所赐，他们生怕电动机过于安静的特性会造成不必要的事故，因此在发动机舱靠近底部的位置安装了一个扬声器，模拟汽油发动机的声音。不过这声音会随着车速提升逐渐被风噪和胎噪所掩盖，此时座舱内会传来真实的来自电流的“咝咝”声。

    放弃对续航里程的刻意追求，深踩油门还是能够感觉到270N·m所带来的比较明显的提速感，而车身的动态表现甚至比汽油版车型还要稳定，这首先要归功于其相比汽油版车型更重的车身、更低的重心以及更均衡的前后轴配重比，其次不得不承认进口版高6在避震调校上明显比国产车型更加硬朗。

    不得不承认大众的这次试驾活动设计得相当巧妙，这主要是针对地点而言，众所周知低温会加速电池电量的流失（去年也是差不多这个时节，我们在北京试驾的一辆自主品牌电动车受零下气温的影响实际续航里程仅仅是其标称的一半），因此在数九寒冬之际将一辆电动车的试驾安排在温暖如春的三亚就显得相当明智。这一点在我们的试驾车上也有所体现，用相对环保的方式驾驶时，电池电量的下降速度并不明显，再算上每次释放油门或者踩住制动时都会有制动力被回收并为电池充电，很容易让人怀疑标注为150公里的最大续航里程是否有些过于保守了。

    还记得刚才提到的换挡拨片么？与普通车型上的加减档逻辑有所不同，高尔夫电动车上的这对换挡拨片提供的是电动机制动力的调节功能，分为三个级别，并且只在D挡位时有效（B挡时电动机提供的制动和回收效果要强于拨片）。拨动左边拨片（仪表区中央的行车电脑显示屏右上角会出现一个类似电池充电的图标），油门踏板力度会随之提升，而且即使深踩也无法达到之前的提速感，同时在释放油门踏板时，电动机提供的制动力也会逐级提升。