传统印象颠覆 静态图解捷豹XJL 3.0 SC

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    作为老总的座驾，低调且气质传统的S级或者是7系Li才是更受主流欢迎的车型。定位小众也许并不是坏事，这样XJL正好能避开与几个强大德系对手的正面对抗。再说，循规蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保证档次和奢华的前提下又能做到有型有品，两全其美又有何不可呢？。

    今天我们的测试主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗舰商务版，此次改款最大的亮点就是使用全新的3.0L V6机械增压发动机（340马力）取代了原本的5.0L自然吸气V8发动机（385马力），而变速箱则由老款的6AT升级为8AT，指导价为129.8万。下面，我们就来看看动力升级后的XJL 3.0 SC究竟实力几何。

外形：传统向前卫的转型

    这一代捷豹XJ底盘代号为X351，在2009年正式发布，外观设计延续了捷豹主设计师伊恩·克鲁姆在XF和XK上主导的造型概念，激进程度可以说是颠覆性的。XJ自1968年诞生之后一直鲜有改动的经典造型被彻底抛弃，对于一款豪华车来说，如此跨越性的改变显然有些突兀。

    也许这样的改变会让一部分捷豹车迷痛心疾首，但如果不去考虑历史原因，如今XJL优雅前卫的造型其实也非常的漂亮。它从一个年过半百的英国绅士，摇身一变成为一个30出头的艺术先锋。

    是否能体面地应付各种商务场合，是衡量一款豪华车重要的指标。从这点出发，XJL的改变无疑是成功的。前脸和车尾设计都非常简约，银色网状前格栅显得十分霸气，大灯和尾灯交相呼应，没有太多复杂的修饰，却将奢华的质感表露无遗。

    虽然轴距超过3.1米，但修长的发动机舱、过渡平滑的车尾和大尺寸轮毂，都保留了十足的“跑”味儿。相比那些传统得有些乏味的德系对手来说，这样大胆的设计也是XJL最大的卖点。从车身尺寸看，轴距加长之后的XJL在同级中也算是身材标准，不过视觉上却不显大，精干且富有运动的造型让人很容易忽略它超过5.2米的体型。

    另外，我们的测试车选装的20寸轮毂几乎是这个级别车型所能塞得下的最大尺寸。视觉效果没得说，但这么大的轮毂直径会导致轮胎扁平比偏低：前轮轮胎规格为245/40 R20；后胎尺寸则是275/35 R20。这样的如此低的轮胎扁平比对于行驶舒适性难免会产生一些不良影响，这在后面的测试部分会详细给大家说明。