革故鼎新 深度试驾体验新一代大众捷达

继桑塔纳之后，另一款绝对重量级的大众品牌车型也为自己迎来了一次彻彻底底的换代。从设计、工艺到技术，甚至其他诸多方面，新车型之“新”对捷达而言都堪称是划时代的变革，惟一剩下的问题就在于全新捷达的普世价值是否会延续老款车型的强大市场竞争力。

我喜欢从一些所谓的往事说起，并不是为了证明自己上了一些岁数。一个有些特殊的年代，加上一款有些特殊的车型——对整个汽车工业而言，它只是沧海一粟，但对中国汽车市场而言，它充满了各种传奇与争议。即便你认为它并不值得大书特书，但多数与汽车有些关系的人都能给你讲出许多与捷达有关的故事。我至今依然记得“捷达伴您捷足先达”这句广告语，它也是许多中国人圆汽车梦的开始。

当然还有关于捷达的各式调侃：一些东北人将其称之为“公路小流氓”，原因在于捷达出色的动力性能和操控表现；而“走遍祖国大地，到处都能修理”则源于其庞大的售后服务网络；至于“七十年代的设计，八十年代的图纸，九十年代生产，新世纪才买的”——尽管这句话会让一些人感到不爽，我身边的一位捷达车主这样调侃他当时的购车决定，对一辆家用轿车来说，再也没有什么比皮实、耐用和可靠更重要了。而事实上，从家用到公务，甚至营运市场，老款捷达仍然保持着自身的强大竞争力。换句话说，如果厂方愿意，老款捷达依旧可以在市场上继续征伐，并创造奇迹。

为了证实全新捷达同样值得信赖，一汽-大众特别安排了一段长达1100公里的长距离试驾路线，而更严酷的还有低于零下30度的极寒天气。在此之前，除了成都车展上的一面之缘，我们对这辆新捷达的了解只有一些零散信息。比如作为基础部分的 PQ25平台，1.6升的EA211发动机等等。这些信息汇总到一起，与上海大众全新桑塔纳极高的相似度，不免让人想起大众在中国市场的产品策略。事实上，这种抽象的行业内信息只在某种特定的环境下才会让一些人感到神经过敏。具体到消费层面，多数人感兴趣的只有代表发动机性能的几个账面数字，极少有人会去深究这个数字来自轮上还是轮下，你的那些油钱又有多少因为机械损耗而打了水漂。与其被技术噱头障目，还不如切切实实地在产品上得到实惠。

像大多数北方城市一样，捷达在长春的出镜率颇高，这是中国地缘文化的一种特殊解读。二十几年前，我们所熟悉的捷达 A2在与第二代高尔夫的竞争中赢得了胜利，并最终落户中国。 1998年改款之前的捷达A2是公认的、最漂亮的捷达，尽管之后的三次“变脸”各有特色，但诸多掣肘很难让捷达在造型设计上获得什么突破。眼前的新捷达很难让人再找到它与老款车型之前的任何关联，大众家族第七代设计元素是新捷达必须恪守的框架原则。此外，它又不能简单地照搬“印章”模式，即便它仍旧是让人难以说清的“套娃”，但它还是要在细节设计方面带有自身的特点。