“领衔主演”实至名归 解析别克新凯越

说了这么多，新凯越到底有哪些变化呢?让我们来一一解析。首先，它更换了最核心的部件——发动机。作为家用轿车，高效低耗是理想境界。而新凯越的全新1.5升DVVT就在努力地将这一理想变成现实。最大功率113马力(6000转／分)，最大扭矩141牛米(4000转／分)，换成驾驶感受那就是起步轻快，提速稳定，动力表现足以满足日常使用的需要。而且根据厂方给出的百公里综合油耗，手挡车型仅为6.6升，自动挡为7.6升，90公里/小时的等速油耗则更低：5.0升/100公里(MT)、5.4升／100公里(AT)，比上一代发动机的油耗降低了许多。而且，即便是不知道何种油门力度省油的人也能开得很经济——在仪表盘上有一个绿色的ECG信号灯，只要当你达到省油的状态，它就会亮起。这个小灯鼓舞了我的右脚，它亮的时间越长就说明我们节省下了更多的燃油费用，日子就怕不会精打细算着过呀!实际上，这款发动机不但耗油低而且排放也低，它是目前国内少数能达到欧Ⅴ排放标准的环保“心脏”。在全新凯越首发的产品系列上，1.5升发动机搭配有两款变速器，即5挡手动变速器(于英朗GT同款)和6挡手自一体变速器。然后根据配置的高低又区分出经典型和尊享型。因为只驾驶了自动挡车型，所以手动的表现无从得知。6挡手自一体变速器给我的感觉不错，换挡平顺、平稳驾驶时响应速度比较快，但在低速大脚油门超车时却有很明显的迟滞感，这种情况下还是切换到手动模式好一些。新凯越的另一大变化是后悬改为双连杆加纵臂式的独立式悬挂，这对舒适性和弯道表现起了很积极的作用，车身侧倾变小了。而且底盘也采用了比较欧式的调校风格，比上一代要硬朗，在保证舒适性的前提下多了几分驾驶乐趣。

与以上和外观的变化相比，内饰只能用保持原样来形容。这多少与时下的流行趋势有些相悖，我想最大的原因肯定是成本考虑。在直接竞争对手新桑塔纳和新捷达面前，它们的德式精致内饰和科技感开始显现出优势，新凯越的新鲜度无疑在内饰方面被打了折扣，22处的零碎储物空间成为最大亮点。在配置方面，应该说既无惊喜也无失望，除了语音控制信息娱乐系统(选配)不太好用以外，几乎没有过多可说的。在试驾完毕后，其实我一直有一个深深的疑问。像凯越这种家用轿车出新，厂家为什么不在多增加配置、重新打造外观和内饰这些“看得见”的地方多下功夫，却把精力“分散”在了底盘、悬挂这些看不见的的地方呢?我想这还是对品牌和车型有信心的缘故。不以过剩的配置争眼球，从真正的驾驶角度去考虑问题、做改进——路遥便可知马力。

总之，新凯越保持住了自己一贯的水准，并在动力和驾驶表现上取得进步，价格下探入10万元以内，已经具备了继续领衔家轿市场的必要条件。