更智能、更安全！试驾凯迪拉克全新SRX

　　今天，我驾驶全新SRX行驶了一百多公里，包含了高速以及城市道路。我驾驶的是3.6L旗舰型版本，也就是最贵的型号。在与SRX相处的一天里，我是几乎挑不出什么毛病的，车辆表现几乎完美！除了那套需要适应的CUE。

　　外观精致感再次提升，依然十分硬朗。

　　我在之前文章中说过，凯迪拉克全新SRX在外观上的变化主要有三点：一是新的进气格栅；二是新的LED转向灯；三是新造型的20寸铝合金轮毂。其余的均未变化，甚至连轴距都和旧款相同，只是新款的车身长度比旧款少了6毫米而已。下面我们来看看这三点变化。

　　进气格栅的重要性不亚于车灯，全新SRX的进气格栅采用了家族式设计，层次感很强，视觉上更显精致。

　　新的转向灯我需要多说几句，凯迪拉克将这个新设计称为"全新锋线LED转向灯"，位置处于前轮拱后侧，属于中央转向灯。搭配上整车的侧面线条，视觉上确实够锐利、够精神！

　　但我要说的是它还不够好，因为整条灯带几乎只有最上面的点在发黄光，亮度明显不足，到了晚上应该会稍好一些，但也与想象的有距离。

　　还有就是如果从车头正侧放去看，你是观察不到这个中央转向灯的，站在中央也是完全看不见亮，因为它只朝着后侧方在亮。你在车头看到的只有一个前大灯在亮黄光。

　　为什么会这样设计？我在试驾结束时向上海通用的张志宏先生提出了这个疑惑。他的回答是在国外是有明显的黄灯效果的，但在中国由于一些法规的限制，导致被迫改进了些设计，比如降低黄光亮度等。

　　我同意张先生的话，但也希望设计师们能针对中国环境，设计出更实用的产品。

　　再来看看另一个改进—轮毂。我记得某位设计师说过，轮毂是整车的动感之魂，因为它是外观上唯一能旋转的东西。全新SRX装备了20寸的抛光轮毂，典型的美式风格，轮毂辐条有七根，再加上235/55的马牌轮胎，相信全新SRX奔跑时相当动感。

　　由于旧款的造型依然前卫，因此全新SRX只是做了点锦上添花的修饰，精神有型、利落潇洒等词汇依然可以很好地用在全新凯迪拉克SRX上面。