更智能、更安全！试驾凯迪拉克全新SRX

　　驾驶凯迪拉克全新SRX是让我期待已久的事，我非常关心全新SRX的综合行驶能力，先来看下官方对全新凯迪拉克SRX的动力和底盘介绍。

　　Ⅰ、全新SRX搭载了3.0升和3.6升两种动力版本，其中全新配备的3.6升V6全铝智能直喷发动机曾荣膺"Ward's全球十佳发动机"殊荣。它使用缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及最新ECM发动机管理模块等先进技术，最大功率234千瓦，最大扭矩359牛米，百公里加速仅需7.4秒。与强劲动力所匹配的手自一体自动变速箱，可提供巡航、运动、手动和ECO燃油经济四种驾驶模式，满足车主不同驾驶需求

　　Ⅱ、提供FE2、FE3两种底盘调教，FE3搭配RTD电子实时阻尼感应悬挂，每秒100次处理路面信息，对减震器的阻尼做出相应调节，保证座舱舒适性和平稳的操控表现

　　Ⅲ、e-AWD智能全驱系统，五种模式应对多重路况，包括一般市区道路行驶模式、高速巡航模式、高速超车模式、高速过弯模式和越野行驶模式，可应对各种严苛路况的挑战。

　　OK，看起来的确很炫，那么实际驾驶感受又如何呢？先来看看实际动力表现吧。我驾驶SRX在高速上能感到动力确实相当的充沛，在时速150km/h时，深踩一脚油门踏板，随着引擎高亢的声线，仍有连绵的推背感。的确，318匹马力推动两吨多重的车身还是够用的。V6发动机运行平顺，与六速手自一体变速箱配合得相得益彰，很有默契。通用对这款变速箱的调教上也是花了心思的，换挡感觉不到顿挫感，也许被沉重的车身吸收了？另外我发现在时速近140km/h时，发动机转速仅两千多转左右，这是有利于延长发动机寿命以及省油的。

　　得益于自然吸气发动机的先天优势，全新SRX的加速很有线性，给人以不急不躁的感觉，但无意间总会超速，这正是整车行驶淡定的表现。当按下ECO节油按键后，改变了发动机电脑，油门变得很迟缓，此时非常有利于在市区走走停停的跟车前进。

　　关于悬挂方面，我所驾驶的顶配车型装备了FE3的底盘调校模式，感觉还是偏硬朗的风格，能带来详实的路面反馈，但遇到颠簸时可能后座乘客会有所抱怨。鉴于两吨多重的车身，SRX这种偏硬的悬挂则有着很好的支撑性，不至于轻飘。

　　我们也看到SRX的后下摆臂为粗壮的铝合金制成，再说一次，这是有利于降低簧下质量，带来更好的路面回馈的设计。可能很多人一辈子都不会看自己的车悬挂，但一副优秀的悬挂能让在驾驶时更加安定且富有自信。

　　关于四驱方面，目前我所得到的感受就是比较精准，车头的指向性很不错，无论是急加速还是急过弯，SRX均很淡定，没任何越轨行为。当然，这其中不乏电子稳定系统的大功劳，但其与这套四驱系统相结合，并不比本田的SH-AWD超级四驱差多少，尤其在冰雪湿滑路面时，四驱系统的优势方能尽显。

　　安全性方面，全新SRX符合欧洲、日本等国行人保护标准。除获得欧洲碰撞五星成绩外，它还在最新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）新车碰撞测试中，获得最高五星安全评级，主被动防护均很到位。

　　全文总结：至此，关于凯迪拉克全新SRX的试驾已全部报告完毕。SRX是一部好车，无论你是日常驾驶还是长途奔袭，SRX均能很好地满足你。由于外形精神潇洒和CUE等多媒体的大量装备，SRX对年轻用户的吸引力是巨大的，饱满的动力和扎实的底盘也会让些性能控们掏腰包。凯迪拉克也会用XTS和SRX在中国力造实力派，并承诺一年将一款新车带到中国的承诺。X3、Q5，你们的对手已气势汹汹的来到，务必小心！