释放其运动因素 试驾宾利欧陆GT Speed

    此次的试驾场地在上赛，换言之，我们不需要用到如标准欧陆GT般舒适的“D”挡，而是直接采用更加激进的“S”挡。如宾利培训师所言，欧陆GT Speed的“S”挡将不仅提供更加激进的变速箱模式，同时会让油门踏板变得灵敏（通过ME17发动机管理系统每秒1.8亿次的运算，使涡轮增压器的工作变得更为“机智”，涡轮迟滞大为改善），底盘设置更加硬朗，就像很多车型上的“Sport”模式的按钮功能相似。

    灵活的油门响应虽然并未成为此次欧陆GT Speed车型宣传的重点，但它的表现仍然超过了很多自称发动机和油门响应灵敏的涡轮增压车型，甚至可以说是最出色的。4.2秒百公里加速成绩可以充分的表现出来，即便是在雨天湿滑的上赛也是如此，因为前后以40:60分配动力的四驱系统表现十分出色，动力在前后轴间的切换非常迅速，800Nm的“蛮力”在起步阶段都能保持非常出色的稳定性。

    ESP系统保留了“宽容模式”，湿滑的赛道中你可以享受到车尾滑动的乐趣，但电子系统不会让你太过随心所欲，毕竟2.3吨重的欧陆GT Speed不会像丰田86那般容你轻易地将它玩弄于鼓掌之间，所以电子系统将协助你在享乐的同时，保证驾驶者和车辆的安全。不过根据我们实际的体验，这套与奥迪顶级性能车系RS十分相仿的四驱系统本身就提供了很可靠的稳定性。

    欧陆GT Speed在弯道中的灵活远出我们所料，车身的动作响应速度在经过轻量化并配合全面强化过的铝合金悬挂系统之后所表现出的效果非常出色，重新调教过的转向系统也比标准版欧陆GT有着更好地指向性和反馈。但尽管如此还是需要记住它2.3吨的车重，在弯道中欧陆GT Speed仍然有着强大的侧向惯性，入弯时尤其要记住这一点，即便有倍耐力为其专门定制的P Zero高性能轮胎，推头也不时在你兴奋之余出现（多数厂商会将这类车型调教的偏转向不足，因为这比转向过度要更安全和容易控制）。

    总结：这是欧陆GT车系中最棒的量产车型，驾驶过它之后我完全确定这一点，同时我认为这是非常值得拥有的顶级座驾。也许你认为多花出的大笔现金并不能与性能提升成正比，但不妨换个角度。这辆车采用传统手工生产，每辆都需要高级工匠用5-6个月的时间打造，可以和任何一款超豪华车比肩舒适和奢华，可以带你优雅的穿梭于城市之间，又随时能够提供给你近似于超级跑车的强劲性能，你几乎无法找到与它直接竞争的对手。