棒打亲兄弟 试驾对比现代朗动和起亚K3

如果说朗动以及K3的强项是装备配置，那么，底盘的调校已经成为水桶理论中最短的一块木板。朗动与K3采用相同的底盘形式(前麦佛逊后扭力梁)，扭力梁的好处，大家都再清楚不过了，节约空间，结构简单之余，调整参数的复杂度也不如“更高级”的多连杆。可现代和起亚两间车厂在底盘调校方面的经验始终较为匮乏，对底盘的重视程度也不如外观设计以及装备配置，朗动和K3在乘坐方面的表现已经充分地说明了这一情况。

先说朗动，当行走在铺装良好的路面，朗动还能抗住偶尔出现的震动，悬挂表现也算干脆，但当需要频繁地处理路面的震动，扭力梁悬挂表现得体的反应该是避震悬挂能吸收大部分震动，乘客即便察觉也不感到较大的滋扰，而朗动此时却有些心有余而力不足，避震的运动似乎与车身脱节，座椅还是能清楚地向乘客的脊梁传回震动，震动幅度也并没有减弱多少。高速通过感觉人被车身弹跳弹离座椅，停顿半秒，感觉就好像身体瞬间失重，及后再跌落回座椅上。车厂很显然是希望朗动有那种类似欧洲车的行车扎实感，但又缺乏必要的调校经验，甚至有点力不从心，便换回以上有点尴尬的表现。总而言之，朗动的乘坐表现偏向“生硬”。

换至K3，K3也或多或少地遇上朗动的问题，但或许因定位在“运动”，起亚反而可以在K3放手一搏，把悬挂的设定调得更为硬朗，遇上颠簸，后座乘客是比朗动更清晰地感受路面的震动，以40、50km/h的速度碾过凹凸不平的路面，后座乘客也会感到K3整车在飘动，似乎底盘已经要迫不及待地跳过这些颠簸。这种以硬制硬的方式，同样不是家用车应有的乘坐感受。

配置水平绝对超班是朗动跟K3的优势，但乘坐感不强，与同级高手尚有一截距离也是铁一般的事实，仔细分辨下，朗动的舒适性还是比K3略微好一些。

在很短的时间内去交替开这两部车，其实会觉得根本没有分别。事实上这是可以预期的结果，因为这两部车除了外观跟内饰之外，其余硬体上的机件配置与设计都是一样的，发动机相同、变速箱相同、动力输出相同、悬挂形式相同、轮胎尺寸相同，甚至我们以P-Box实测的O～100km／h数据，两者也只相差0.2秒，扣除掉车辆油料的搭载容量不同(测试时K3油灯已亮，朗动则还有半箱油。)，基本上根本就是同样成绩。

我想各位读者们都知道，本篇企划最主要目的，就是找出两部车的不同之处，这样的结果，当下还真让我们有点受伤。不过没关系，多花点时间去跟它们相处、细细的感受琢磨之后，我们也慢慢体会出两部车的差异性，首先最明显的便来自于方向盘的辅助力道，或者也可以说是转向手感。