性能足矣证明一切 体验丰田86 MT豪华版
谈驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统,86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发,采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机,2.0L的排量虽然不大,但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术,最大功率:147/7000(kw/rpm),最大扭矩为:205/6600(Nm/rpm),而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据,高达12.5:1的压缩比也不能忽视,同时,车辆对燃油的要求也随之提高(使用97号以上汽油,北京95号),否则车辆在动力方面将大打折扣。
而在变速箱方面,我们试驾的这辆车装备了一台手动6挡变速箱,从驾驶中的操作手感来看,这台变速箱应该也是由斯巴鲁来提供,虽然换挡行程较短,但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡,而丰田86在离合器方面也很容易让人适应,首先这套离合器脚感比较轻盈,同时离合器接合点的行程较长,基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。
当然,有了这样一套还算完美的动力以及传动系统后,我们一定要看看它的实际表现。就拿0-100km/h加速测试来说,在关闭ESP电子辅助系统后,我们以4000rpm弹离合,此时后轮便已开始空转,但在车辆驶出极短的距离内便又恢复抓地力,而随着转速表的攀升,我们将变速箱拉进2挡,在完全松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫,这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅,但由于齿比编排略微紧密,我们只能以3挡破百,最快一次用时7.18秒。
至于制动方面,这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜,虽然它只装备了前双活塞、后单活塞卡钳配通风盘制动系统,但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停,而且反复测试多次,全部都在38米以内,这样稳定的表现还是值得表扬。
虽然从以上这两点来看我们已经觉得86的性能还算不错,但它也有缺点,没错,就是原厂为它装备这套优科豪马dB decibel E70轮胎,我们暂且抛开它的尺寸(205/55 R16)不说,这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用,不过好在它的排水性能出色,最起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。
2013年7月16日
专注赛事外专业化的改装 解析丰田 TMG 对于丰田的赛车及改装部门,大多数人第一反应应该会是TRD(Toyota Racing Development)。而就在刚刚结束不久的勒芒24小时耐力赛中夺得亚军的丰田TS030 HYBRID赛车则是出自丰田的TMG(Toyota Motorsport GmbH)。TMG除了专注于赛事外,目前还为用户对爱车进行专业化的改装。
首先简单介绍一下TMG是一个什么样的机构。TMG全称Toyota Motorsport GmbH,是位于德国科隆的丰田其中一个负责高性能测试和开发的全资子公司。...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月10日
体现原汁原味 实拍图解涡轮改装丰田86 无论你赞同与否坊间“丰田86就是用来改装的”这句话,相信大多数选择了丰田86的车主在拿到它之后,都会蠢蠢欲动地想要对它做一番手脚。而对于它改件的选择,最近风靡全球的Rocket Bunny宽体套件,想必应该是外观改装不二之选,在动力上来自日本的GReddy涡轮增压套件又显得是那么原汁原味,下面的这辆改装丰田86就做出了这样的选择。
● 外观部分:Rocket Bunny宽体套件
● 内饰部分:BRIDE桶式座椅
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查看全文>> 更多相关>>2014年8月6日
幸福感是不言而喻 日本赛道体验丰田86 丰田86在今天已经不是什么新车型了,但无论是土屋圭市还是头文字D的AE86都能让汽车爱好者听到这个名字就浑身兴奋,而且与以往不同的是我们此次前往到了日本本土赛道体验丰田86,对于一名在汽车网站工作的汽车发烧友来说,还有什么能比这件事情更加兴奋呢?
丰田从MR2之后已经多年没有推出跑车,丰田CEO丰田章男对这种情况无法坐视不理,在2005年丰田86的研发计划就从此诞生,同时研发的理念就是具备经济效益并有十足操控性又有改装潜力的跑车,所以一款采用水平对置发动机、前置后驱、...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月12日
全新量身定制设计款 试驾丰田86自动挡 说到丰田86,多数人脑海中一定会浮现出AE86漂移的场景,因为《头文字D》给我们留下了太深刻的印象,以至于听到“86”,就会立刻联想到那部漫画。不过今天的主角丰田86可不太愿意被这样看待,要知道它的体内流淌着新鲜的血液,是一款全新的入门级跑车,全车90%以上为全新量身定制设计。所以如此看待一个“新人”的确有些太冒失了。
丰田86以用事实说明了一切,它不仅遵循了“前辈”足迹,继承了AE86身上前置后驱(FR)、超轻车重和恰当的马力的特点,而且具有更强劲的动力和更加出色的...
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