适合有家有室的朋友们 测试大众速腾GLI
将美好的回忆收起，眼神也很自然地落到了方向盘上那三个散发着金属光泽的字母，“GLI”。相比GTI，它的名气和历史都要逊色不少，可这也不妨碍我的爱屋及乌，可能很多车迷也和我一样，在心里已经把它看做是宝来R或者“速冠”的接班人了吧。
● 新车特点
速腾曾经是这个级别的标杆车型，不仅因为它标配ESP、四轮独立悬架，更因为那种为了品质而不惜成本的执着劲。不过面对利润的诱惑，现款速腾做出了一定的妥协，特别是那套扭力梁后悬架，更是遭到了大众铁粉们的口诛笔伐。
GLI更像是大众对速腾车迷的一个安慰，它又重新换上了独立的多连杆后悬架，并且装备了比宝来R、“速冠”更强劲的2.0T发动机，从发动机参数上看，在性能上超越两位前辈并不困难。
GLI的动力系统实在是再熟悉不过了，与我们熟知的迈腾、帕萨特、高尔夫GTI等车型都是基本相同的，只是调校可能有细微的不同。代号为EA888的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机最大功率200马力，最大扭矩280牛·米。6挡双离合变速箱采用湿式双离合结构，稳定性更好。
不仅是性能，GLI的卖相也非常不错，特别是前脸，相比普通速腾有着多处明显的变化。（详细区别点这里）比如那个漂亮的、带有LED日间行车灯的前大灯，肯定会让不少速腾车主产生换灯的念头。
车尾的变化让人有些失望，因为本该起范儿的地方却莫名其妙的低调了起来。GLI居然和普通速腾一样采用单边双出的排气设置，尾灯仅仅做了简单的熏黑处理，还有那个小的不易察觉的扰流板，难道是准备“扮猪吃老虎”用的？
内饰的设计和GTI如出一辙，红黑配色够性感，方向盘的手感和座椅的包裹性也都没得说。多连杆后悬架并没有占用车内的空间，乘坐空间、后备厢容积都没有任何的缩水，就连后排座椅放倒这样的实用功能也得到了保留。
● 日常驾驶感受
D挡模式下，GLI油门的响应有些奇怪，踏板的前段反应十分迟钝，就像是开启了某种ECO经济模式一样。踏板行程的前25%基本只能用来维持速度，想要超车的话至少要深踩至40%，如果油门能线性一些，驾驶感受会更好。
S挡的表现则不负GLI的威名，油门的响应明显更为积极，转速也能始终保持在2500转以上，动力说到就到。不要忘了方向盘上的换挡拨片，我觉得它才是GLI最大的乐趣所在，拨片的降挡速度迅捷，且不会随意升挡。
当年速腾冠军版曾因为悬架偏软而成为车主改装的首要目标，此次GLI在这方面可谓是吸取了教训。它的悬架调校比新速腾要硬得多，路面的各种信息都能直接的反馈到驾驶舱内。驾驶员这边的感受是“真”，而其他乘客的感受则是“颠”！
在一段崎岖的山路上我们重点体验了GLI的弯道表现，和GTI完全相同的方向盘可不是个花架子，方向盘只有不到两圈半的转动量，指向精准、回馈也很到位，让你可以更好的把握轮胎的极限。
