勇闯小“纽北”试驾全新保时捷Cayman S

或许保时捷也知道这样的试驾并不会让所有人满意，因此即便第二天一早就开始下起了大雨，赛道体验环节还是如期举行，这再一次体现出了这个为运动而生的品牌态度。由于我们身处欧洲大陆的南端，海洋性气候让这里的云压得更低、雨来得更急，然而更变态的是这里既然坐落着一条堪称小“纽北”的赛道。虽然号称小“纽北”，但Algarve赛道的长度还不及其1／5，不过要命的是就在这4.7km的长度上，高速弯中夹杂着极大的高低落差，坡路中包含着各种难以对付的弯角，或许只有这样才能迫使全新Cayman使出它的解数。

其实对于赛道，保时捷从来就不是弱者，而Cayman更是健将，这个MR布局的家伙如今拥有了更长的轴距和大幅减轻的体重，加长 60mm的轴距、降低11mm的身高和更宽的轮距令这辆Cayman S显得更低、更舒展。而车身刚度又提高了40%，进一步加强了它的“抗虐”性。

在保时捷卡雷拉杯冠军车手的带领下，前面的Carrera成为了每个跟随任他身后的新 Cayman追逐的对象.几圈拼尽全力的测试下来，全新Cayman给我的最大变化就是更加安心了，或许也可以说它的极限更大了。相比大哥Carrera而言，全新Cayman更容易去驾驶，失控之前更大的宽容度让全新Cayman感觉上更加好开，MR布局的优势又一次被全新 Cayman诠释的更加清楚。保时捷工程师将传统液压充气减振器的标准底盘进行了重新设计，前桥配上了经过轻质优化的麦克弗逊式弹簧滑柱，这比前代车型更紧凑，因此刚度更高，并且能够更准确地保持外倾角。后悬架与前悬架一样，许多部件的重量均进行了减轻，们强度和刚度却没有降低。

在其他配置上，全新Cayman S依然配备“Sport”和“Sport Plus”按钮，使驾驶者能够在注重运动性的发动机、变速器调校与优化燃油效率的舒适型调校之间进行选择。

其实无论是怎样的变化，对于未来的Cayman的车主来说，只要它更容易去驾驶、更加安全，那么全新Cayman的改变就可以说是成功的，因为买它的人不会在意它车山的储物空间，也没人会打算舒服的躺在副驾上睡觉人们要的是关掉音响，打开车窗，去聆听山间因它而起的喧闹。