沙漠野兽 试驾梅赛德斯-奔驰G级越野车
本次试驾的“舵手”是37岁的AMG试驾员Ervin Wonisch，他驾驶这个庞然大物在沙丘间攀爬，展示出令人印象深刻的技巧。Wonisch慷慨地允许我体验一把驾驭它的感受。手握方向盘，这辆6轮驱动越野车带给我的第一个感觉就是：奔跑在更坚硬的野外路面上，它就像铁轨上行驶的火车一样稳定，V8发动机充分发挥出它的动力潜能，绝不拖泥带水：760牛·米的扭矩按照30％-40％-30％的比例(前、中、后)分配在三个车轴上，7挡双离合变速箱与发动机完美配合，果然名不虚传。它的转向性能虽然称不上是大师级，但却有着让人赞不绝口的灵活性——不要忘了它的超大号身材和重量(3.85吨，两轴G63 AMG已经是一个沉重的大家伙了，但它的三轴兄弟要比它多出一个大众汽车高尔夫的重量)。
这款军用越野车价格超过30万欧元，是AMG目前生产的最昂贵车型。军队使用国家预算购买如此奢侈的军备，引来了一些人的不满。但它确实物有所值，即使是大角度的轴交叉也不会妨碍动力传输，无论多么颠簸的路面都能泰然自若(460毫米离地间距，而标准G级长轴距旅行车的离地间隙为210毫米)，水坑也不放在眼里(最大涉水深度为1米，几乎就像潜水一样，而它的四轮兄弟涉水深度为60厘米)。
它还有一个引人注目的性能：在车舱内头顶的位置上有一个控制板，上面有几个开关。旁边有几个量表，监测各轮胎的压力。你可以舒服地坐在车舱内，通过拨动开关独立控制前轴和后轴的胎压。经验丰富的试驾员一边娴熟地拨动着开关，一边对我说：“进入沙丘地带时，我们应该将压力降到最多0.5bar，但是回到更坚硬路面后，建议将其恢复至1.8bar的设置。”其实进行这项操作非常简单，即使是我这样的新手，也能指挥压缩机和安装在每个庞大车轮上方的空气储罐，进行胎压调节，整个过程不到 10分钟。此外，G 63 AMG 6x6配备了特别的卡环防脱圈，在胎压低于1bar的情况下转向时，轮胎不会从轮毂上脱落，这绝对是让越野车迷羡慕的配置。最后也是同样重要的一个特征：极低的胎压会加宽轮胎的碾地面积，因此，这个3850公斤净重的大脚怪所产生的地面的压强，等于一个普通体重的人脚踩在地面上产生的压强。
爬进高高的车舱，映入眼帘的是顶级品质和设计的内饰。4个高档真皮包裹的独立座椅，座椅带有加热和通风功能，仪表盘四周也镶着真皮，上面是工整精致的对比色的针脚，车顶篷和顶柱的装饰材质是碳纤维和Alcantara真皮。当你慢慢地从强烈的新鲜感中平复下来，还会留意到硕大的碳纤维轮拱。此外，其皮卡货箱内衬的材质居然是竹子，尽显奢华之气。
