给你极大满足感 测君越3.0L智享旗舰型
其实通用对这次的改款丝毫没有怠慢，作为旗舰的君越3.0L V6几乎是以凯迪拉克的标准打造的，在汇集了各种原本只有豪华中大型车才能享用的技术和配置之后，其豪华感和舒适性甚至拥有可以和A6L这级别对手相媲美的本钱。所以，先让我们暂且抛开它的价格，看看这个目前上海通用别克的旗舰车型，到底有多强。
● 日常驾驶感受
君越上的这台V6 SIDI智能直喷发动机是通用最早引入国内的直喷发动机，早年间也曾两次入选沃德世界十佳发动机，全铝缸体设计，顶置双凸轮轴，并配以SIDI缸内直喷技术。经过重新调校后，其最大功率相比老款有了小幅提升，达到了265马力/6800rpm，最大扭矩则维持不变为296牛·米/5600rpm。光看参数，这台3.0L发动机称得上是同级中的佼佼者（大众的3.0L VR6为250马力，皇冠上的3.0L V6则是227马力），其搭载的则是通用的第二代6速手自一体变速箱。
从参数上看，通用的这台V6发动机，调校看似偏向于高转速，但是扭矩输出却很难得的拥有双峰值的特性。在3000rpm左右，扭矩就能达到280牛·米的峰值，这对于日常驾驶颇有裨益。而6速手自一体变速箱的换挡逻辑也是依照这个扭矩曲线来调校的，一般情况下，变速箱会在2500rpm时升挡，以保证足够的动力。油门调校相当轻快，却也不难控制，不会出现起步一点就窜的现象，只不过当转速超过2000rpm后，君越的整个加速力道依然很温柔，并没有同排量车型那种动力游刃有余的感觉。
考虑到它的排量和发动机参数，这样的动力表现应该说是不及格的，同级别中2.5L的凯美瑞和天籁的动力表现都要明显强于君越3.0。就算是挂入S挡，其整个动力表现的改观也不明显，只是在油门后段发动机响应更积极，换挡时机也延后到3000转之后，总体的驾驶风格依然悠然自得。
君越的运动模式和D挡的区别并不大，不过深踩油门将转速拉高到4500rpm后动力的储备还算不错，V6发动机的声浪听起来浑厚悦耳，很有满足感。手动模式下，变速箱的老问题依旧，升挡快，降挡则有些拖沓。若单说平顺性和换挡逻辑的话，这台6AT相比老款进步不少，除了在低速时偶尔出现不太明显的顿挫之外，别的时候你都会忽略它的存在。
动力够用，平顺性挑不出大的问题，对于君越这类型车才是最重要的，所以即使它动力表现差强人意，我们也不要太过于纠结，至少坐在君越里，那种舒适豪华的氛围，会让你自动将对动力的要求降到最低。
最后来看看君越的油耗表现。
整个油耗测试总共行驶了122.4公里，其中小于20km/h的堵车路段占据了百分之四十，其余是普通环路以及包括带有信号灯的路段，负载为1人外加部分摄影器材，行车电脑显示平均时速为27km/h。最终实测油耗为12.6L/100km，行车电脑显示13L，已经超过了这级别车型的平均油耗标准，当然，考虑到它3.0L的排量，这个结果在意料之中。行驶过程中我通过对行车电脑参考发现，高速巡航时君越3.0 V6对油耗的控制得不错，平均油耗一度下降到10个左右，一旦遇到拥堵路况，走走停停的油耗就直线上升。
