加速能力再次得增强 实测凯迪拉克SRX

在同级别竞争对手们开始大肆换装涡轮增压的背景下，2013款凯迪拉克SRX却依旧坚持使用美利坚人民无比崇尚的大排量自然吸气发动机，至于它们之间的孰优孰略更多的是个人喜好问题，我们今天不去讨论。不过大排量就应该有点大“力气”，不然岂不是要被涡轮增压阵营嘲笑，特别是在加速能力上，换装3.6升发动机的SRX比之前的老款车型就有了长足的提升。

凯迪拉克SRX 指导价 42.98-62.8万

    新增的3.6升V6全铝直喷发动机曾荣膺“沃德十佳”称号，CTS Coupe上配备的就是它。包含了缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及ECM发动机管理模块等技术，最大功率234kW/6800rpm，峰值扭矩359N·m/2400rpm。值得注意的是，它峰值扭矩的爆发点比CTS Coupe早了2000转/分，对于城市行驶来说应该是个福音，与发动机匹配的仍然是通用的6前速手自一体变速箱。

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　　SRX采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合，试驾车辆搭载的FE3底盘还配备了RTD电子实时阻尼可变悬挂系统，能够每秒100次针对路面信息对减震器的阻尼做出调节。

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　　e-AWD四驱系统

　　虽然是城市SUV，但SRX的这套e-AWD四驱系统可并不是样子货，它来自于著名的瑞典厂商瀚德（Haldex），大众R36上的4motion、奥迪旗下横置发动机车型的quattro以及沃尔沃XC60上的AWD均是这家厂商生产提供的。

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　　SRX装配的是瀚德第四代四驱系统，它基于前横置发动机布局研发而来，以多片式离合器（LSC）作为中央差速器。与前三代产品相比的最大特点是用“eLSD”限滑差速器取代了后桥的开放式差速器，这样车辆就能够完全靠这个“eLSD”限滑差速器来实现后轮之间的转速差了，而不是通常对一侧车轮制动来实现限滑功能的。

　　不过eLSD只装在后桥，前桥依然为普通的开放式差速器，这样SRX的中央和后桥差速器就都是多片离合器式结构了。行驶过程中通过多达20个传感器（车速、轮速、侧向速度、偏航率、方向盘角度等）每秒100次的监测，行车电脑便可发布指令让四驱系统作出调整。在前、后轴之间，SRX能够实现100％的动力转换，至于左、右车轮之间，最多可将95％的动力传送至单侧的一个车轮上。

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　　耀眼的20英寸铝合金抛光轮毂依然能够招来极高的回头率，不过抛光的程度要比之前略淡了一些。轮胎尺寸为235/55 R20，来自马牌的CROSS CONTACT系列，在很多进口城市SUV上都能看到它的身影。